华为鸿蒙智行“智选车”模式合作窗口或已消失，余承东直言：做五个界非常非常难

继上汽集团的第五“界”尚界后，华为鸿蒙智行还会有第六“界”么？答案可能是，不会再有了！

在近期召开的第三届未来汽车先行者大会上，华为常务董事、终端BG董事长余承东直言：“上次聚首的时候，我们认为还只有四界，结果后来发生了很多的变化，在贾总和各位领导强力的推动下，我们又增加了一界。我觉得可能这个只能到此结束了。因为我们的能力做两三个界都已经很不容易了，做五个界非常非常难。”

至此，华为“五界”正式成型。从目前的资料来看，“五界”定位各不相同，每“界”都有自己的细分市场，互不干涉。从公开资料来看：

问界主打高端家用车，主要覆盖中大型 SUV 市场，价格区间 20-55 万元；

智界主打时尚运动市场，定位于中高端轿车市场，主要对标特斯拉Model Y 等车型‌，价格大概在 25-35 万元；

享界主打行政豪华市场，定位行政版的大型轿车，价格在 40 万元以上；

尊界主打超豪华市场市场，价格可破百万，目标客户可能为能购买迈巴赫、劳斯莱斯的人群，；

尚界主打亲民市场，首款产品价格锁定“20万级”，预计最快将于2025年下半年上市。

灵魂不重要，销量才是硬道理！

据了解，华为鸿蒙智行与车企的合作方式主要有三种，分别是零部件及解决方案供应商、HI模式和鸿蒙智行模式（智选车模式），三种模式含“华”量依次升高。其中，HI模式的核心是华为鸿蒙智行与车企联合开发，为汽车厂商提供智能汽车解决方案，最经典的案例就是北汽极狐与阿维塔。

智选车模式是华为与车企绑定最深的，此模式下，华为会参与并主导整车的研发和生产，而且在市场营销和销售渠道中也占据主动权。典型的案例就是如今的“五界”（问界、智界、享界、尊界、尚界）。

不过对车企来说，智选车模式有利也有弊，在这种合作模式下，车企很容易失去项目的主导权，也就是“丧失灵魂”。数年前，上汽方面曾表示：“上汽很难接受由单一一家供应商为我们提供整体的解决方案。这样它就会成为灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，我们的灵魂一定要掌握在自己手中。”

但是在销量面前，“灵魂”可能就没那么重要了！问界的成功早已有目共睹，华为与奇瑞合作的智界也在近期传出了捷报。日前，智界超级工厂开放日暨第10万辆车交付仪式在芜湖圆满举行，活动现场，智界正式向用户交付第10万辆车。

所以，在第三届未来汽车先行者大会上，奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃表示：“在与华为的合作中，我们也与华为battle（争论）过，但是最后发现，听华为的我们就顺利，不听华为的我们就遇到挫折。所以我们现在的原则是：有分歧的时候听华为的，意见一致的时候听奇瑞的。”