交强险晒出成绩单：11年来首次实现承保盈利

本文源自:上海证券报

交强险终于在经营了第11个年头迎来了首个承保盈利年，打破多年亏损魔咒。

昨日，银保监会公布的2017年度交强险业务情况显示，去年，交强险承保利润实现0.8亿元。同时，得益于投资收益，去年交强险经营利润也创新高。

综合成本率创新低

一直以来，我国车险（包括交强险）市场处于过度竞争状态，费用率和赔付率居高不下，导致财险公司车险经营成本巨大、亏损严重。不过，该现状正在慢慢扭转。

“商业车险费改建立了激励约束机制，倒逼车主注重驾驶安全，降低了产险公司赔付成本，对交强险承保利润产生了正向溢出效应。”中国社科院保险与经济发展研究中心秘书长王向楠对记者表示。

数据印证了上述观点。记者了解到，去年衡量交强险经营成本的综合成本率创下自2006年运行以来的新低。

作为综合成本率的两大指标之一，去年交强险综合赔付率较2016年相比有所增长，增至74％。然而，综合费用率则稳中有降，相较于前年下降3个百分点至26％。由此，去年交强险的综合成本率下降到100％。

得益于综合成本率接近盈利点，2017年，交强险承保利润实现0.8亿元。加之投资收益实现76亿元，去年交强险的经营利润达到77亿元，创下新高。

数据显示，通过交强险费率调整机制的杠杆作用，出险频率不断下降。2017年我国交强险出险率12.73％，同比下降0.52个百分点，近5年来持续下降。

建议提升交强险医疗费用理赔规模

即便交强险去年承保实现盈利，但是赔付率依旧很高。对此，北京某车险公司负责人向记者表示，交强险遵循“不盈不亏”原则，险企并无定价权，同时也无权进行风险选择，对高风险车辆不得拒保，不能提高费率，不能改变承保条件。

中国保险行业协会（下称“中保协”）车险专家也表示，交强险目前存在经营模式不明确、地区经营失衡、救助基金制度有待完善、产品设计等问题。

为此，中保协建议，交强险不再设定盈亏平衡的限制，由保险公司根据经营管理情况自负盈亏。但是，为了确保受害人的基本利益，建议明确投保固定的限额，以确保能够覆盖交通事故中的人身伤亡的基本保障。

此外，在产品设计上，中保协指出，目前小额财险产损失案件占用保险公司大量的理赔资源，挤占了医疗费用责任限额的提升空间，导致有限额不足以弥补实际损失。

为此，有保险人士建议，取消交强险财产损失保险责任。考虑医疗费用不断上涨，适当提升交强险医疗费用理赔规模，以更加有效弥补道路交通受害人的损失。

对此，王向楠表示，当前很多车主只购买交强险，保险公司支付了大量成本，如果今后消费者自觉投保车损险的比例很高，财产损失保险责任可以取消。如果不取消的话，也应该在费率制定上考虑这部分的理赔处理成本。