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10年停产两次!爆火38年的民族豪车,快把自己拖垮了

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金错刀金错刀 2021-11-23 10:19:40 732
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文/ 金错刀频道


你心中的“中国神车”是哪一辆?

答案可能有很多种:红旗、奇瑞,甚至是一台五菱宏光。

不过对于大多数老司机来说,真正的经典,还要数在中国火了38年的桑塔纳。


当年谁家买了桑塔纳,街坊邻居都要出门围观。


但这辆神车,以后可能再也见不到了。

近期,一份网上流传的项目书中写道,明年大众仪征工厂升级后,桑塔纳的产能将“归零”。


而仪征工厂,就是大部分桑塔纳的生产基地。


这已经不是桑塔纳的第一次告别。

早在2012年,桑塔纳就已经宣布,和用户说“再会”。


但和上次“离开”相比,这次的桑塔纳,却显得有些狼狈。

虽然工厂回应“只是暂时停产”,但部分4S店却说,就算有库存,如今桑塔纳在店里,一年也只卖几台。

是又一次噱头,还是桑塔纳真的活不下去了 ?


知名度最高的豪车:

部长亲自谈判,上路比奔驰还风光

在普通人心中,桑塔纳是“平民车”的代表,开出去甚至有点掉价。

当初拿了第一笔稿费的韩寒,买车的时候就避开了桑塔纳,因为觉得它是“上海的出租车”,不上镜。


但看起来土的桑塔纳,在40年前,是中国最火的“社交货币”。

时间回到1978年,当时中央下了命令:

“为了能造车,中国必须引进一条外国车产线,学习先进技术。”


因为当时,国内只有老旧的红旗、上海,连一辆国产商务车都拿不出来。


街上除了公交车,就是自行车

为了引进海外产线,邓小平拍板,中国的机械部部长,亲自去德国谈判!

谈判过程非常痛苦,过了4年,才在上海建立产线。


连合同,都是在人民大会堂签署的

之所以如此艰难,是因为德国人并不信中国能自主制造出桑塔纳。

在国内,一个部件做弯了,就用锤子敲直凑活一下,送到德国检测,强度根本不过关。

两年过去了,只有车轮、收录机和天线是国产的。

有个工人感慨道:国产车是扳手敲出来的,桑塔纳才是造出来的。


但德国人,还是低估了中国人造车的决心。

当时上海市长朱镕基放狠话:“桑塔纳必须国产化,完不成我辞职。”

过了七年,桑塔纳就从进口实现了全国产,产量从3万辆猛增到了15万辆!


普及后的桑塔纳,被大量公务员、公安人员和高干当做公务车。桑塔纳“豪车”、“官车”等名号,不胫而走。

当时买辆桑塔纳,必须要排队拿指标和介绍信,有钱都要等半年!很多黄牛靠倒卖指标,发家致富。

在桑塔纳全面开放购买后,不少小老板宁愿舍弃上百万的劳斯莱斯、奥迪,也要花20万买辆桑塔纳谈业务,因为那是面子的象征。


桑塔纳,也成为婚车标配

就算没钱的普通人,冬天也要坐一坐桑塔纳出租车,体验一下车内暖气。

甚至有一句流行语:“有了桑塔纳,走遍天下都不怕”。


桑塔纳的起点已经很高,但桑塔纳之所以成为经典,还是它的产品实力太强。

很多老司机,对桑塔纳的第一印象是:皮实。

2017年,有人做了个试验:开着老款桑塔纳,穿过俄罗斯著名的“白骨之路”。

这条“白骨之路”之所以出名,是因为这里横穿西伯利亚,全是泥土,只有零下40度的冬天,马路才能通车。


很多司机都尝试挑战过这条路,但不少人殒命于此,路旁的残骸随处可见。


但桑塔纳,除了塑料件几乎被颠没之外,安然无恙!

在交通事故中,桑塔纳“救人”的案例,更是数不胜数。


在极高的口碑下,桑塔纳跑遍大江南北。

到了1998年,中国轿车市场还没成型,桑塔纳销量就突破了100万。


从国民神车到被抛弃:

一颗螺丝都不舍得加,只剩两个沙发四个轮子

随着国内汽车市场开始爆发,桑塔纳的销量迅速腾飞,“国民神车”之名,传遍了大江南北。

截止到2012年,桑塔纳旧版停产时,它的总销量已经达到400万辆!

当时在国内广受欢迎的丰田,总销量也才刚到这个数字。

桑塔纳的造型,还带火了另一辆大众汽车:捷达。


左桑塔纳,右捷达

但坐拥天时地利,获得巨大成功后的桑塔纳,却开始变懒了。

1.懒得创新,平民车变成“乞丐车”

相较于其他车型,桑塔纳的最大优势就是性能好,这是因为当时的管理团队敢于下放技术。

豪车专属的五档变速箱,桑塔纳就敢拿来直接用!除了变速箱,当时的桑塔纳还用了1.8L的电喷发动机,马力碾压市面上所有中级车。

把超速司机缉拿归案,幕后功臣可能就是一台桑塔纳警车。


哪怕嫌弃桑塔纳“土”的韩寒,在他的电影中,退役赛车手就是用老款桑塔纳,打败了飙车富二代。


电影《飞驰人生》

针对中国道路,桑塔纳还会经常改善动力系统,增强操作感,甚至宣言称“年年都有改进”。

但后来的桑塔纳,却失去了这股“勤快劲”。

外观二十年不改,性能还有所下滑,在一众新车里显得格格不入。

更离谱的是车里的内饰,二十年前是塑料,二十年后还是塑料。


曾经的“平民车”,因为桑塔纳的懒惰,硬生生变成了“乞丐车”。

2010年,中国汽车销量开始飞涨,桑塔纳却一直原地踏步。

达成年销30万辆的高峰后,桑塔纳销量开始节节下滑,在大众的销量占比中,桑塔纳从巅峰的59%跌成了如今的7%。

桑塔纳的口碑也开始崩塌,被一系列竞争对手超越,失去了中级车的绝对支配地位。

2.懒得“加料”,新款比旧款还差劲

在消费者的抱怨下,桑塔纳非但没有悔改,反而变本加厉。

2012年,桑塔纳请贾樟柯,拍了一个煽情的短片,宣布“再会”,彻底告别老设计,推出新款。


好不容易有了大改款,但当感动的老车迷看到新款时,瞬间停住了下单的手指。

不是设计不好看,是因为新款的配置,实在难以下手。

很多老桑塔纳上标配的部件,在新桑塔纳上,变成了要加价购买的“额外服务”。

拆车之后发现,甚至连防撞梁上的加固螺丝,桑塔纳都要比别的车款要少两颗!


螺丝孔都打了,就是懒得加螺丝

不少用户批评新桑塔纳:只剩两个沙发加四个轮子。

但这还不够严谨,因为新车的轮毂,都从铝合金,缩水成了面包车同款的小尺寸铁轮胎。

用户把桑塔纳当成情怀,但在桑塔纳眼中,情怀,只是为了更方便地割韭菜。


主动抛弃用户的桑塔纳,死于2012

如今的桑塔纳,虽然还在生产,但在不少车迷眼中,它已经死在了2012年。

在一些停车场中,原价六七万的新款车,滞销到一万四都卖不出去,4S店内,现车直降两万开走,更是常规的操作。

有很多人认为,桑塔纳卖不出去,本质上是因为“时代变了”。

因为“碳积分”政策,以后每生产一台桑塔纳,大众就要交2000元罚款,本就利润微薄的桑塔纳,更加无利可图。

但刀哥认为,不是时代抛弃了桑塔纳,是桑塔纳主动抛弃了用户。

要说设计老土,如今,还有不少人对桑塔纳的设计念念不忘,希望桑塔纳复刻经典款外观,出了必买。


为了能让一辆老桑塔纳上路,更有不少土豪花上几十万,对它进行现代化改装,明明这笔钱可以买更好更漂亮的车。


这些都充分说明,桑塔纳不差粉丝,更不差有钱的粉丝,有充足的土壤“回归”。

但桑塔纳的不作为,伤透了老粉丝们的心。

同是经典品牌,桑塔纳和红旗、比亚迪的态度,可以说是天上地下。

面对创新不足的质疑时,不愁销路的红旗,主动下场和豪车品牌“抢人”,重做设计。

最终红旗H9出炉,让年轻人都惊呼“中国也能造漂亮车”,就连汽车大国日本,也有人成了红旗的粉丝。


比亚迪更是顶着公众嘲讽,埋头研发十年,拿出技惊四座的刀片电池,针刺都不会起火。


曾经的桑塔纳其实也是如此,可以因一句“后座太挤”的抱怨,特地在来年改款中,加长后座宽度。

但如今的桑塔纳,越翻新,离消费者就越远,最终在落幕时,只有惋惜和叹息。

情怀是成绩,但情怀也应该是压力。

桑塔纳丢掉的不是销量,而是为用户服务的精神。

结 语:

如今,中国成为汽车第一大市场,但我们还没有一辆车,能复制桑塔纳的奇迹。

但中国真的缺经典汽车吗?

不说合资的华晨宝马、丰田皇冠,本土也有夏利、奇瑞等红极一时的品牌。


但这些车最后,要么亡于竞争,要么泯然众人。失败原因也出奇的一致:囿于情怀,没有创新。

殊不知,延续情怀不是靠怀旧营销,靠的是持之以恒的好产品。

当“情怀”只剩一块匾,就离被遗忘不远了。

图片来源于网络,侵权请联系删除

本篇作者 | 田恒易


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