ofo共享小黄车彻底要凉了，你的押金退了吗？

年的这个时候，路面上还能看到许多小黄车ofo的身影，而如今路上却几乎看不到小黄车了。

在共享单车大战中，曾经风头无二两的小黄车ofo，经历过高额融资、急速扩张后，如今却可能如它本身的颜色一样要“黄”了。

实上，今年以来小黄车ofo已多次面临困境。2018年10月，ofo正式退出日本市场。而在6月开始，ofo就已先后从澳大利亚、德国、韩国、西班牙、以色列以及美国部分城市推出。ofo陷入资金链问题，由于资金链紧张，总部开始大规模裁员。同时，ofo还被上海凤凰起诉，索赔货款6815万。

陷入绝境的ofo也在努力寻求存活方法，此前也再次得到了融资，但收效甚微。日前，有消费者反映称，小黄车ofo在退押金的界面中退款按钮成了灰色，似乎无法点击。随后，ofo公关部回应称退押金按钮灰色是正常状态，是挽留客户的设置，不存在不能点击的情况。曾经疯狂烧钱的ofo，如今连用户退款也要再三挽留，看来这家共享单车企业的寒冬将至。

你的ofo押金退成功了吗？

最近一直在传ofo要凉。

但是万万没想到，先凉的居然是我们存在ofo的押金。

打开ofo的手机app，退押金的按钮，居然是灰色的。

ofo对此回应，虽然按钮是灰色的，但是按钮仍旧是可以打开的，之所以设置成灰色，是为了挽留用户。

而12月4日早，使用安卓某版本ofo软件测试“退押金”的操作，虽然过程确实出现了诸多挽留措施，不过也确实能点击“退押金”的按钮。

说好的15个退款工作日可以实现吗?

用户王先生表示，自己10月底看到ofo的一些传闻就赶紧选择了退押金，但时至今日都未收到。

“说好的15个工作日根本无法兑现”，王先生表示，目前系统一直显示“退款中”，还让用户选择将押金充值为余额，“押金充值余额，即可享受免押金骑行”。

“这太荒谬了，押金和余额还能互相转换？我的余额还没用完呢！”王先生表示。

而有类似经历的朋友简直到处都有：

其实，ofo为了阻碍客户退押金，可谓是无所不用其极：

刚开始的时候，退款是秒退。

之后变成了“0-3个工作日到账”。

过了一阵子，又变成了“0-15个工作日”到账。

而如今不是连15个工作日都无法退成功么？

所以，你的ofo押金，可能下辈子都退不回来了

因为，在小黄车的地盘，ofo有一百种方法让你退不了款，可你，却无可奈何。

按照app的流程退不了，那就打客服电话退吧。

然而这仍旧是一件不可能完成的任务。

要么是客服电话成了空号。

要么是根本就打不通客服电话。

而即便打通了客服电话，往往也并没有什么用。

来看这位朋友的抗议，简直是字字泣血：

浪费我40多分钟的长途话费，最后还是没有给我退199押金！

而在ofo的官方微博底下，清一色都是要求退款的评论。

然而官方却一再表示：

我们ofo现在退押金是正常的。

而12月3日，北青报记者曾多次尝试拨打ofo客服电话，都提示“对不起，您要的电话忙”，就直接被挂断。

前员工揭露ofo败局

人们不禁想问，不过短短两三年的时间，曾经以“共享经济新模式”闻名，一时风头无二的小黄车，怎么就沦落到了今天的地步？

从今天微博火了的一篇文章中也许可以看出个中端倪。在这篇报道中，一名ofo的前员工向记者讲述了ofo内部管理存在的种种漏洞和不合理之处：地方站财务报销制度混乱导致中层领导虚报业绩贪污公款、全盛期公司从上到下肆意挥霍资金毫无精细化管理的意图、阿里和滴滴入局导致内斗，员工被迫需要站队······这篇文章以ofo内部人的角度，向大家揭示了共享单车残酷战场的另外一面。

在今年整个共享单车行业出现增长乏力的现象后，面对资本，同为头部品牌的摩拜和ofo却做出了全然不同的选择。

摩拜把自己卖身给美团，换一个全部创始人退出公司的结局。而ofo的戴维却从始至终都表达出抗拒的姿态。资本想要ofo和摩拜合并，他说不；滴滴想要拿到ofo的控制权，他全力抵抗；在不少媒体的报道中，戴维仿佛成了一个独自对抗强大压力的堂吉诃德式人物。

▲戴威 

但其实戴威的愿望从始至终都只有一条：希望ofo独立发展，创始人能把控公司的独立运营权。

▲网易科技相关报道中

ofo职员的表述

类似观点

ofo相关人士已经多次向媒体提及

或许从资本的角度来说，戴威的能力不能让他们信任，但如果不是当年资本一窝蜂的涌入这个创始团队自己都没玩明白的新概念领域，给了他们“中国新四大发明”的信心和希望，强硬地把小黄车“赶出”校园领域，让小黄车陷入盲目扩张和烧钱大战之中，或许ofo还不会这么快沦落到现在的尴尬境地。

今天涨停盘面上33只涨停，26只跌停。成交量方面，沪市成交1337亿，深市成交1885亿，两市总成交额约为3222亿。盘面上，农林牧渔、酿酒、医药等板块涨幅居前，供气供热、矿物制品、仓储物流等板块跌幅居前。

近期关注消息：

1.   《不动产登记法》立法将启动：为税收征管提供依据，小产权房难转正。

2.   国务院发文：不裁员或少裁员企业，可返50%失业保险费习。

3.   人社部副部长张义珍：解决民企融资难与去杠杆等举措并不矛盾。

4.   据中证报，国民经济研究所所长樊纲：我国在去杠杆、去产能等时，经济有一定下行压力；总的来说，目前去杠杆进程基本告一段落。

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受到外围市场影响，开盘大跌1点多，随后缓慢爬坡上涨，到近中午收盘创业板带头翻红。午后人气莫名被打散，缓慢下跌截止收盘未能翻红走出独立行情。个股方面妖股：群兴玩具、恒立实业等代表跌停。板块方面以猪肉、新能源汽车、医药等表现不错，操作方面维持前日判断，坚定短期看多长期看多。今天我们来看一只个股！

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特锐德[600111.SH]

经营范围：研发、设计、制造500kV及以下的变配电一二次产品、新能源汽车充换电设备及相关产品，提供产品相关技术服务、施工服务；电力工程施工；建筑机电安装工程施工；电力设施的运维、检修、试验项目电力销售；电力设备租赁及相关技术服务；特种车辆的组装、拼装；新能源汽车充换电站（点）建设与运营；新能源汽车销售；汽车销售；能源管理；融资租赁业务；进出口贸易；计算机软件开发、销售、服务、技术咨询；智能电子产品和信息产品嵌入式软件开发、销售、服务。依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动。       

加大政策支持力度，引导新能源汽车地方财政补贴从补购臵转向补运营：日前，国家发展和改革委员会、国家能源局、工业和信息化部和财政部联合下发“关于《提升新能源汽车充电保障能力行动计划》的通知”。力争用3年时间大幅提升充电技术水平，显著增强充电网络互联互通能力。并持续加大政策支持力度，引导地方财政补贴从补贴购臵转向补贴运营，引导充电基础设施参与电力削峰填谷，降低电力使用成本。

力争用3年时间大幅提升充电技术水平，未来三年充电桩行业将快速发展：按照《通知》中的目标，要求行业力争在3年时间内大幅提升充电技术水平，提高充电设施产品质量，全面优化充电设施布局。

符合“互联互通”“削峰填谷”发展方向，公司作为行业龙头将显著受益：

1.特锐德一直致力于建设“车-桩-网”互联互通的有序充电模式，参与电网的削峰填谷，“车-桩-网”的互联互通将带来巨大的增值市场服务规模，到2020年新能源汽车保有量达到500万辆，2030年8000万辆时，预计2020年电动车用电量将达到100亿度/年，2030年约1600亿度/年，电费+服务费市场空间将达到千亿级别。截止2018年9月30日，公司已为超过100万的电动汽车主提供充电服务，累计充电量已超过13亿度。日充电量达350万度，较2017年同期增长165%，充电桩利用率稳步提升。预计2018年公司充电板块业务有望实现盈亏平衡，2019年公司将以共建模式继续扩大充电桩领先地位，即将进入收获期。

2.结构性机会浮现，运营车辆电动化迎数百亿服务市场。现阶段运营服务费贡献主要营收，更多商业模式高速演化。随着充电功率的提升，单桩的盈亏平衡点下移，经测算，30kw、120kw 的快充桩日均充电的平衡点分别为 1.3 和 0.9 小时。公交车、出租车等运营车辆的电动化趋势明确，而运营车与快充桩配比缺口大，结构性机会明朗。我们根据运营车的电动化趋势和充电服务费的收费标准， 2020年的市场空间将有望达到 430.0-765.3亿元，布局广、选址佳、技术优的龙头企业将在未来受益。此外，随着行业互联互通进程的加速，充电更便捷，而私家车主建设私人桩的难度较大，私家车主也有望趋向公共充电。

3.行业寒冬已过，扭亏在即，而未来利润具有相当弹性。过去几年，由于充电需求不明朗、充电桩使用效率低、充电运营盈利模式不清、行业缺乏有效整合，

市场上普遍认为充电桩行业盈利难，发展前景堪忧。但目前来看这些问题已经得到实质性的缓解：其一，汽车电动化趋势明朗，充电需求大幅提升；其二，充电功率提升，成本回收难度降低；运营车电动化，运营商收取充电服务费保收入；其三，行业互联互通，公共快充前景向好。

财务报表上依靠内生增长商誉较少为1.87亿。短期借贷增至32.31亿，比去年同期增加8.19亿同比增长33.95%。现金流方面销售商品收到现金34.6亿，从报表上看出特锐德公司的业绩增量放在了充电桩上。这个业务的表现，决定着未来的股价的表现。从2014年6月，自特锐德进军充电业务以来，连年亏损，不过，亏损额