多家上市车企陆续发布的5月产销快报显示，在政策刺激及疫情后消费恢复等多重因素影响下，5月车市明显回暖。据统计，截至6月9日，13家上市整车企业（不含特斯拉、蔚来汽车）中，8家实现了销量同比增长，占比约为61.5%。

在主流品牌车企的带动下，5月乘用车整体市场呈现出了V型回升的态势。

乘联会数据显示，5月乘用车市场零售达到160.9万辆，同比增长1.8%，这也是自2018年6月以来同比首次恢复正增长的月度。

主流自主品牌走势强劲

国内上市整车企业中，长安汽车、长城汽车和吉利汽车成为5月销量领涨企业，当月分别实现了54.3%、30.9%和20%的同比增幅。

长安汽车6月9日发布的产销数据显示，5月，长安汽车销量17.4万辆，同比增长54.3%，为当月同比增幅最大的上市车企。其中，长安自主品牌5月销量12.53万辆，同比增长42.2%。在合资板块中，长安福特5月销量为2.4万辆，相较去年同期大涨228.9%，亦为长安汽车摘取当月销量增幅冠军做出贡献。

专注于SUV市场的长城汽车，5月销量达8.2万辆，同比增长30.9%。哈弗品牌当月销售5.2万辆，同比增长20.7%，依然为长城汽车主销产品。吉利汽车5月销量10.9万辆，同比增长20%；今年前5个月累计销量42万，完成全年141万辆目标的30%。

在上市车企集团中，除长安汽车外，东风集团亦实现了5月同比正增长。数据显示，东风集团5月实现销量26.45万辆，同比增长17.6%。其中东风日产、东风本田以当月分别销售9.9万辆和7.1万辆，双双实现了同比增长。

反观上汽集团，由于旗下两大合资品牌上汽大众和上汽通用在5月分别录得10.4%和18.6%的负增长，拖累了上汽集团5月当月的业绩表现——5月，上汽集团销售47.3万辆，同比下降1.4%。

作为边缘车企的代表，海马汽车延续了今年以来的颓势，5月单月和今年累计销量同比降幅均超过50%。其中，5月MPV销量为0，基本乘用车也仅售出3辆。

特斯拉领跑新能源车市

新能源乘用车市场方面，5月我国新能源乘用车批发销量为7.02万辆，同比下降25.8%。其中插电混动销量1.4万辆，同比下降31%；纯电动的批发销量5.6万辆，同比下降27%。

值得注意的是，特斯拉5月新能源销量排名第一，达1.1万辆。特斯拉3月销量曾达10160辆，首次单月销量破万，但随后4月回落至3635辆。

“目前看，特斯拉在中国市场的订单较为平稳，产品层面国产特斯拉也在有序生产、衔接的状态中。”在崔东树看来，尽管直销模式对特斯拉的价格策略带来一定限制，但以其强大的产品力，特斯拉依然赢得了中国消费者的认可，“月销万辆是目前特斯拉产销量比较平稳下的正常表现。”

作为造车新势力的代表，蔚来汽车5月共交付3436辆，同比增长215.5%，创月度交付纪录。自3月以来，蔚来已连续三个月实现环比增长。

“同特斯拉一样，造车新势力所处20万元以上中高端市场的新能源汽车产品得到了市场的认可，尤其是蔚来汽车已达到30万至40万元的高端市场，而目前豪华车这一市场整体的同比增长达到了28%。”崔东树表示，消费升级的高端换购需求迅速回暖，导致了包括特斯拉、蔚来等新兴造车企业在5月份的不俗表现。

相比之下，传统新能源车企的市场空间在一定程度上被压缩。比亚迪5月销量3.2万辆，同比减少6.2%。其中，新能源汽车依然增长乏力，销量为1.1万辆，同比减少48%；1-5月销量4.6万辆，同比降幅达61%。

其主要原因在于将于6月底上市、搭载了“刀片电池”的比亚迪“汉”部分抑制了消费者对现有车型的购买力；另一方面，新能源汽车市场供给充分，多款新车集中上市，消费者可选择的余地大，也分散了需求。

6月车市增长或承压，但对下半年保持乐观。今年3至5月刚需及被公共卫生事件压抑的需求已基本释放，叠加6月为传统汽车消费淡季，以及因去年6月部分地区“国六”切换带来的相对高基数等因素，6月国内乘用车销量同比增速大概率将回落。中长期看，随海外供应链逐步重启，以及国内多地刺激汽车消费政策逐步落地，下半年乘用车市场有望延续复苏态势。