滴滴的2018：打车越来越贵 亏损越来越多

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文/核叔

去年的这个时候，滴滴年会在可容纳万人的工人体育场盛大召开，丰厚的奖品让同行大呼这是“别人家的年会”：iPhone X100台，Macbook100台，2万元旅行基金20个，10万元的现金大奖5个……最便宜的阳光普照奖是每人1000元的出行大礼包。

除了丰厚的奖品，这次年会的最大亮点是，滴滴首次提出盈利目标。当时业内预计滴滴主营业务有望在2018年实现“大几亿甚至10亿美金水平的盈利”，公司整体实现“微盈利”。

但是2019年春节假期已过，滴滴年会没等来，却等来了一份巨额亏损的财报。据滴滴内部流传出来的财务数据显示，滴滴出行2018年全年亏损高达109亿元，在司机补贴方面共计投入113亿元，亏损金额为2017年的4倍。2018年实现盈利成为一句笑谈。

根据去年披露的财务数据，截至2017年，滴滴出行累计亏损350亿元，加上去年亏损109亿元，六年来累计亏损459亿元。

实际上，滴滴亏损扩大早在意料之中，去年12月在滴滴的全员大会上，程维宣布自己和其他公司高管集体不拿年终奖，员工的年终奖也会减半。

2018年的滴滴可谓诸事不顺，它有着所有垄断企业的通病，当年靠补贴战赢下了90%以上的市占率，如今高补贴一去不复返，司机收入下降，乘客打车成本提高，滴滴背上了“垄断暴利”的骂名。

然而最为致命的是滴滴的安全问题，六年的运营时间，滴滴打车在网上爆出的安全事故就达到了50多起，特别是去年连续两起女乘客遇害事件，让滴滴彻底跌入了舆论的深渊。从那时起，顺风车业务无限期下线，据悉2017年滴滴顺风车净利润为8亿元。

连续六年亏损，要什么年终奖

在并购最大对手Uber中国的2016年，滴滴很顺，收编了大大小小150家出租车公司，还等来了交通部的网约车合法化，全年7笔融资，估值超过300亿美元。那一年的年终奖非常可观，从1个月工资到2个月、4个月、6个月工资递增，最高可达10个月工资。

2017年的年终奖则分ABC三档，A级别是6个月工资，B级别是4个月工资，C级别是2个月工资。虽然还不能与阿里、腾讯相提并论，但是滴滴的年终奖也是业内最高的那一档，要知道这是一家没有任何盈利的公司。

滴滴的年会相比BAT也毫不逊色，连续好几年将年会场地选在工人体育场，请来过朴树、陈小春、许巍等大牌歌手，俨然将公司年会办成了演唱会，丰厚的年会奖品更不用说了。

而今年不仅年会不办了，就连员工辛苦一年后最为看重的年终奖也泡汤了。去年12月滴滴年终奖减半的消息一出，就有员工在脉脉上抱怨：“辛辛苦苦在滴滴干了一年，每天9点以后下班，今天全员直播通知减年终奖？那可不可以把我的加班费补上？”

对于年终奖金缩水一事，程维坦言“滴滴6年来，还没实现盈利”，这相当于暴露出了滴滴略显畸形的年终奖制度。

通常来说，年终奖发放会视企业的盈利情况而定，网上流传年终奖最阔气的企业，利润率都是非常高的，比如华为、阿里、腾讯等。

当然在互联网行业也有亏损公司发年终奖的，但是不会太多，京东、美团的年终奖只有1个月的工资，而像滴滴一边大肆烧钱一边承担高额的年终奖，这在行业中是独一无二的。并不缺钱的百度年终奖最高也只有2个月工资。

连续6年亏损，年终奖也一直没有停，这说明滴滴的年终奖不完全与公司业绩挂钩，主要是出于激励员工士气的考虑，正如古人说的那句话“没有功劳，也有苦劳”，但是奖励“苦劳”用得着10个月工资吗？

长此以往，滴滴的年终奖制度必然难以维系。试问当初在设立年终奖制度时是否考虑到了公司的长期经营，没钱了怎么办，就靠着不断融资？所以不怪员工心眼坏，归根结底还是制度问题。过去滴滴员工习惯了高额年终奖，在奖金缩水后产生心理落差，乃是人之常情。

除了年终奖减半这一不争的事实外，春节前滴滴还被曝出将裁员25%，预计会有超过3000名滴滴员工要离职。而在周五上午的月度全员会上，滴滴裁员已被最终证实。

程维宣布公司将做好过冬准备，2019年会聚焦当前最重要的出行主业，继续加大安全和合规投入、提升效率，因此将对非主业进行“关停并转”，对业务重组带来的岗位重叠和绩效不达标的员工进行减员，整体裁员比例占到全员的15%，涉及2000人左右。

补贴政策朝令夕改

打车费用越来越高

2015~2016年，滴滴连续打败两大竞争对手——快的和Uber，从此滴滴一家独大，占据市场90%以上的份额。滴滴成为最终赢家并不是因为别的，而是市场经济最原始的竞争方式，即价格大战。

这些年来每遇到一个强劲的对手，滴滴就会打一次价格战，在2014年与快的打补贴大战时，滴滴乘客返现10-20元不等，新司机首单立奖50元以及乘客每单随机减免6-15元。

也是在这一年柳青加入了滴滴，有了更多资源的滴滴在2014年下半年打赢了与快的的补贴大战，并在2015年初兼并后者。滴滴在占据上风后的第一时间，就取消了给乘客和司机的补贴。

2015年合并后的滴滴快的，开始与Uber正面交锋。3月Uber宣布人民优步降价30%，而司机的收入和乘客的优惠，都是Uber自己来承担的。Uber CEO曾公开表示，2015年在中国市场亏损超过10亿美元，并准备把在全球其他市场的盈利都补贴到中国市场上。

但是投入如此财力的Uber，在滴滴的面前也如九牛一毛，据悉2015~2016年滴滴的融资近100亿美元。

2016年Uber退出中国市场后，滴滴的补贴偃旗息鼓。2017年滴滴的补贴金额（乘客+司机）为181亿元，订单总量74.3亿，因此平均每单补贴只有2.43元。众所周知，滴滴的抽成占到打车流水的20%~30%，而当司机收到的补贴不到2元时，他的收入压力是显而易见的。

2017年开始，滴滴对业务部门的考核增加了盈利权重，调价变得愈加频繁。在部分一、二线城市，快车价格已和出租车不相上下，甚至出现调价两三倍的情况。

但是好景不长，2018年初滴滴迎来了一个强劲的对手，美团首次进入网约车市场。3月21日登陆上海，第三天就达到了30万单，一举拿下上海网约车三分之一市场份额。

美团打车发起了40亿高额补贴计划，为在线满十个小时并且接够10单的司机，提供600元保底收入，同时若能经过连续六天考核，还能再获得200元奖励，平台抽成仅8%。在乘客端，美团每天对前3单各减免14元，另有几元左右的减免券。

但是近乎垄断网约车市场的滴滴，相比它的对手并没有独特的竞争优势，用户享受到的都是同质化服务，滴滴只能靠增加补贴来留住乘客和司机。数据显示，2018年上半年滴滴补贴金额（乘客+司机）为117.8亿元，占2017年全年的65%。

然而这场补贴大战才刚开始就草草收场，美团打车在1个月内受到上海市交通委多次约谈监管，要求美团不得以低价竞争搅乱市场，高额补贴计划夭折，滴滴不费吹灰之力再度抢占市场。几个月后，王兴在美团上市时表示，不再增加网约车投入。

与此同时，滴滴于去年7月再次涨价，有网友反映顺风车的涨价幅度高达10%，滴滴平台则表示，此次调价也是希望能够增加司机收入，吸引更多车主加入。

按理说，打车费越高，市场供给就会越大，而过去一年来本人的亲身感受却是，打车费越来越高，打车却越来越难。司机数量没见增长，转行的倒是不少。

2018年全年，滴滴在司机补贴方面共计投入113亿元，看起来很唬人，但是平均一下就少得可怜了，按去年的订单总量74.3亿计算，滴滴给司机的补贴平均每单只有1.52元。但是滴滴的抽成是多少，至少是20%，也有增加到25%、30%的，这点补贴没有任何吸引力。

而最受司机诟病的还是拼车单，之前网上传出一段视频，三人拼车，相同的出发地，相同的目的地，打车费分别为25.3元，25.7元，28.6元，合计79.6元，但是最后司机得到的只有27.76元，有51.84元到了滴滴的腰包里，抽成率高达65%。

滴滴的如意算盘打得好，在平台抽成不调低的情况下，通过向乘客多收费的方式来对司机的损失进行补偿，原来这部分补偿是由滴滴承担的。尤其今年春节，滴滴出台了一项新规，为补贴网约车司机，乘客需支付1至9元的春节服务费，招致了满屏吐槽。

早期的滴滴，乘客和司机的重要程度是一样，但是当它占据90%的市场份额时，乘客的选择余地就很小了。2018年全国出租车数量超过10000台的只有10几个大城市，因此乘客很多时候只能选择滴滴，只要比出租车方便、便宜，滴滴怎么涨价都是可以的。

而司机对于滴滴的重要程度就不言而喻了，他们是为平台创收的中坚力量，保证平台有更多的专车司机是滴滴优先考虑的问题。但最艺术的地方就在于，滴滴既想最大程度地“压榨”司机，又想让司机尽可能地留在平台，于是就从乘客身上薅羊毛。

我们简单算一笔账，2017年滴滴GMV约270亿美元，订单量74.3亿，即每单费用为3.6美元，约合人民币24元。滴滴抽成30%就是7.2元，司机收入16.8元。

如果每单上涨10%为26.4元，司机收入18.48元，多赚了1.68元。但是如果单价不变，滴滴抽成减少到20%，司机收入为19.2元，多赚了2.4元。

投资人还剩多少耐心？

滴滴连续打赢多场补贴大战，没别的，就是因为有钱。2014年随着柳青的加入，滴滴快速腾飞，柳青凭着家族与马云的关系，拉来了阿里巴巴的投资，此后造访滴滴的投资人络绎不绝。

截至2014年1月份，滴滴的融资只有1.2亿美元，但之后几年的融资高达200亿美元，而美团在上市前的融资只有滴滴的一半。就算按每年100亿人民币的速度亏损，也够滴滴支撑好几年的。

但是投资人的钱不是白给的，本来计划去年在港上市，后来因顺风车事件无限期搁浅，不知道滴滴的投资人还剩多少耐心？

现在舆论普遍认为，滴滴的亏损是由补贴带来的，流传出来的财务数据，提到全年亏损109亿元，司机补贴113亿元，似乎已经有所指了。但是通过简单计算，发现滴滴每单收入约为7.2元，给出的补贴1.52元，2017年主营业务亏损为十几亿元，按照正常逻辑，很难在一年之内亏损翻10倍。因此，滴滴巨额亏损很可能来自其业务的扩张。

2月，滴滴金融部门升级为金融事业部，主要提供保险、信贷、理财、支付、汽车金融等普惠金融服务；4月，滴滴宣布联合31家汽车产业链企业成立洪流联盟，称将共建汽车运营商平台；8月，滴滴将旗下汽车服务平台升级为小桔车服公司，并向后者注资10亿美元。

此前参与ofo多轮融资的滴滴放弃了深陷资金困境的小黄车，开始在共享单车领域单独布局，与小蓝单车达成托管将其复活，并推出了自有单车品牌青桔单车。几乎没有造血能力的滴滴，与资金雄厚的阿里系玩起了共享单车的烧钱游戏，我佩服滴滴的勇气。

事实上，阿里巴巴从2018年开始和滴滴成为竞争对手，就说明投资人的耐心不多了。下半年滴滴顺风车停运后，阿里系哈啰出行趁虚而入，10月正式推出网约车业务。今年1月25日，哈啰顺风车在全国6座城市上线试运营。

中国互联网第二阵营TMD中的美团、小米均已上市，不论股价几何，也算完成了对投资人的承诺，今日头条（字节跳动）旗下的抖音则迎来了爆发之年。而滴滴因为涨价、安全事故等原因陷入了舆论漩涡，业务扩张不顺利，在估值最高点时没能实现IPO，无疑辜负了投资人的期望。

滴滴年初承诺的扭亏为盈不仅未能实现，反而出现了历年来最大的亏损，今年公司高管不拿一分钱年终奖，对非主业进行“关停并转”，或许是给投资人的一个交代。

打车费越来越高，亏损却越来越多，2019年滴滴能走出这个怪圈吗？