滴滴强推“拼车”服务背后的焦虑
滴滴近日在 26 座城市上线全民拼车日活动,一折拼车吸引了无数用户的目光。而据滴滴官方公布的数据显示,滴滴拼车上线四年来的战绩,累计服务了29亿人次,过去一年当中累计行驶45亿公里,平均每天为乘客节省276分钟等待时间。
实际上,在出行选择上,滴滴出行目前已集齐了出租车、专车、快车、顺风车、代驾,甚至公交车、单车等出行方式,那滴滴为何还要推“特惠拼车”呢?其实,这些都不是单向度的问题,而是一个多方博弈的结果。
同顺风车有何不同?
众所周知,由于过度强调“社交属性”,对乘客安全性重视不够等问题,去年滴滴顺风车业务在运行中连续发生了两起恶性事件。后在有关部门的介入下被责令下线 整改。虽然说滴滴出行发布官方消息称,去年下线整改至今的滴滴顺风车业务于11月20日起重新 上线进行试运营,但对于滴滴顺风车而言,其未来仍面临“运力不足”与“合规”考验,前路漫漫。在顺风车面临“窘境”情况下,滴滴“全民拼车日”上线了,很容易让人联想两者是不是有所替代。网友对此产生一系列疑问:全新的拼车产品和顺风车有何不同;又是否能缓解打车难的困境呢……
滴滴对此回应称,两个产品完全不一样,拼车也由快车司机来接单,两者司机不同、目的不同、收费不同、性质也不一样。
不过,滴滴选在临近春运的时间点推出“拼车”服务,一定程度而言,有滴滴 “复位”的战略节奏在其中。
上线“拼车”显焦虑
滴滴“全民拼车日”的出现并不让人意外。毕竟在顺风车重新全面上线时间未知,推出“替换”业务是一个不错的解决办法。
7年前滴滴为了解决出租车系统不对称的问题,从技术的角度破局,成为了一家优化出租车效率的第三方公司,其出租车业务于2012年8月份上线,据相关报道显示,到2013年的10月份,滴滴出行就占据了6成的出租车市场份额,当仁不让坐上了网约车市场老大的宝座。
2018年,来自滴滴出行内部流传出来的财务数据显示,2018年滴滴持续巨额亏损,全年亏损高达109亿元。专车、快车、出租车不盈利,而作为利润奶牛的顺风车业务正在忐忑中上线,此番滴滴拼车再度出击,依然是补贴走在前面。
与此同时,顺风车业务被下线的滴滴,平台活性在逐渐下降,竞争对手在快速崛起。
所以,无奈又无力的滴滴,很焦虑,滴滴希望通过“拼车”增加营收的意图也就不难理解了。
不忘初心,回归用户价值
有业内人士指出,“出行带着很大的公共服务性质,因而它的规模效应往往存在悖论,做大了容易不安全,触犯政策的红线,而不做大又不符合互联网规模效应的本质。”
靠补贴终究不是长久之计。网约车是高频、刚需的应用,然而,在供需效率上,车比人少依然是一个既定的事实。
对于推出新服务的原因,滴滴网约车执行总裁陈曦解释,“拼车这件事不太便宜了,不但不便宜,有时候不太容易。”特殊天气和高峰时间段不但需要排队,收费也高于平时。陈曦认为新的“拼成出发”功能通过分担车费来每个人都享受到更低更便宜的价格。
其实,用户真正在乎的并不是拼车能有多大的便宜让利,用户真正的需求是希望得到出行便利。正如滴滴网约车执行总裁陈熙所谈的,如大家所希望的,拼车帮大家省一点,把省下来的钱买买咖啡,希望打车能快点打到,希望路上别那么堵,早一点到公司开始一天的工作,或者早一点回家。
回归用户的价值这一初心,滴滴拼车也就上路了。
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