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面对投诉和召回,奥迪急需在北京车展上证明自己

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曾高飞锐思想曾高飞锐思想 2021-04-08 08:33:08 295
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投诉和召回的产生,归根结底是质量管理控制有疏漏。汽车出现质量问题,对客户来说,是致命的,不能存有侥幸心理;对车企来说,是根本性的,不能有丝毫马虎态度——题记

在中国市场,提起奥迪,那是无人不知,无人不晓。在相当长一段时间内,奥迪是“面子工程”——这种认知,至今还根深蒂固,成为奥迪产销两旺的巨大推动力。

尤其是奥迪主打车型的A6L,销量大,利润高,在与宝马5系和奔驰E级的竞争中,绝大部分时间保持领先,很难有被超越的时候。

就这么一款旗舰产品却越来越让人难以放心了,虽然它在中国市场的销量仍然贵为“56E”之冠,但摘冠却是靠在同类竞品中祭出最大优惠力度来维持的——这其中还有奥迪是最早在中国市场打开局面和长期以来的“官车”身份的品牌惯性在起作用。

如果不是价格、品牌和人为赋予的官车因素,宝马5系和奔驰E级早就后来居上了。如此说来,将来奥迪A6L被竞争对手迎头赶上是可以看得见,摸得着的了。就在2020年,宝马和奔驰的总车销量已经实现了对奥迪的超越。将来奥迪A6L被宝马5和奔驰E实现超越,也在情理之中。这种情况已经出现过了。在2019年1至4月,新奥迪 A6L C级车就落在了后面。

对于汽车来说,最根本的就是质量,因为汽车质量是人命关天的大事。也许由于质量问题引发的大面积召回或让宝马5和奔驰E常态性超越奥迪A6L成为可能,并且大大缩短超越周期。

最近,奥迪向国家市场监督管理总局递交申请,宣布召回从2018年2月8日至2020年7月27日生产的部分国产奥迪A6L,原因是部分隔热板可能由于压合不好,使得分层产生变形,在使用一段时间以后,与排气管接触,出现受热,有可能使隔热板中的物质与氧气充分接触,从而引起火灾,产生安全隐患。据媒体公开报道,2020年7月,行驶仅5个月的奥迪A6L就出现了自燃事故,万幸没造成重大事故。

奥迪这次被计划召回的车辆数量之大让人瞠目结舌。据不完全统计,2018年4月25日至2020年11月24日生产的奥迪A6L2.0T车型共计118074辆;2019年10月14日至2020年11月13日生产的进口奥迪A6LAvant2.0T共计6724辆,A6L仅在12月就销售了16875台;除奥迪申请提出的问题,关于奥迪A6L存在的熄火等质量问题,共计约191981辆,都在召回之列。

而2020年,奥迪A6L在中国市场的销售为182,032辆。换句话说,这次召回的数量比2020年奥迪A6L的销售数量还多——真不相信这种事情出现在奥迪身上。

一年前,同样的事件也发生在奥迪身上。2020年4月,国家市场监督管理总局发布召回公告,一汽-大众汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求,向国家市场监督管理总局备案了召回计划,决定分批召回部分进口和国产奥迪汽车,共计391874辆,涉及部分进口奥迪A4Avant 2.0T和A5 2.0T汽车,共计1868辆;部分国产奥迪A4L 2.0T、A6L 2.0T和Q5L 2.0T汽车,共计390006辆。

把问题车召回,既体现了奥迪对客户负责任,更是未雨绸缪,对自己负责任。汽车事故没小事,一旦出事,对品牌的伤害更大,甚至是致命的。召回出现的根源,归根结底是质量不过关。曾经依靠质量俘获中国消费者的奥迪,近年来屡传质量故障,甚至在今年三月份投诉榜单上,奥迪A4L高居第四。这从侧面折射奥迪的质量管控在逐年下滑,给奥迪的品牌和口碑带来了伤害。

毕竟通过大幅优惠来拉动销售,维持销量领先,绝不是长久之计。面对投诉和召回,奥迪是很有必要痛下决心,用实际行动来证明自己还是消费者心目中那个奥迪了,而北京车展则是一个绝佳的证明机会。

2021年4月7日 北京右安门内


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