面对投诉和召回，奥迪急需在北京车展上证明自己

投诉和召回的产生，归根结底是质量管理控制有疏漏。汽车出现质量问题，对客户来说，是致命的，不能存有侥幸心理；对车企来说，是根本性的，不能有丝毫马虎态度——题记

在中国市场，提起奥迪，那是无人不知，无人不晓。在相当长一段时间内，奥迪是“面子工程”——这种认知，至今还根深蒂固，成为奥迪产销两旺的巨大推动力。

尤其是奥迪主打车型的A6L，销量大，利润高，在与宝马5系和奔驰E级的竞争中，绝大部分时间保持领先，很难有被超越的时候。

就这么一款旗舰产品却越来越让人难以放心了，虽然它在中国市场的销量仍然贵为“56E”之冠，但摘冠却是靠在同类竞品中祭出最大优惠力度来维持的——这其中还有奥迪是最早在中国市场打开局面和长期以来的“官车”身份的品牌惯性在起作用。

如果不是价格、品牌和人为赋予的官车因素，宝马5系和奔驰E级早就后来居上了。如此说来，将来奥迪A6L被竞争对手迎头赶上是可以看得见，摸得着的了。就在2020年，宝马和奔驰的总车销量已经实现了对奥迪的超越。将来奥迪A6L被宝马5和奔驰E实现超越，也在情理之中。这种情况已经出现过了。在2019年1至4月，新奥迪 A6L C级车就落在了后面。

对于汽车来说，最根本的就是质量，因为汽车质量是人命关天的大事。也许由于质量问题引发的大面积召回或让宝马5和奔驰E常态性超越奥迪A6L成为可能，并且大大缩短超越周期。

最近，奥迪向国家市场监督管理总局递交申请，宣布召回从2018年2月8日至2020年7月27日生产的部分国产奥迪A6L，原因是部分隔热板可能由于压合不好，使得分层产生变形，在使用一段时间以后，与排气管接触，出现受热，有可能使隔热板中的物质与氧气充分接触，从而引起火灾，产生安全隐患。据媒体公开报道，2020年7月，行驶仅5个月的奥迪A6L就出现了自燃事故，万幸没造成重大事故。

奥迪这次被计划召回的车辆数量之大让人瞠目结舌。据不完全统计，2018年4月25日至2020年11月24日生产的奥迪A6L2.0T车型共计118074辆；2019年10月14日至2020年11月13日生产的进口奥迪A6LAvant2.0T共计6724辆，A6L仅在12月就销售了16875台；除奥迪申请提出的问题，关于奥迪A6L存在的熄火等质量问题，共计约191981辆，都在召回之列。

而2020年，奥迪A6L在中国市场的销售为182,032辆。换句话说，这次召回的数量比2020年奥迪A6L的销售数量还多——真不相信这种事情出现在奥迪身上。

一年前，同样的事件也发生在奥迪身上。2020年4月，国家市场监督管理总局发布召回公告，一汽-大众汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定分批召回部分进口和国产奥迪汽车，共计391874辆，涉及部分进口奥迪A4Avant 2.0T和A5 2.0T汽车，共计1868辆；部分国产奥迪A4L 2.0T、A6L 2.0T和Q5L 2.0T汽车，共计390006辆。

把问题车召回，既体现了奥迪对客户负责任，更是未雨绸缪，对自己负责任。汽车事故没小事，一旦出事，对品牌的伤害更大，甚至是致命的。召回出现的根源，归根结底是质量不过关。曾经依靠质量俘获中国消费者的奥迪，近年来屡传质量故障，甚至在今年三月份投诉榜单上，奥迪A4L高居第四。这从侧面折射奥迪的质量管控在逐年下滑，给奥迪的品牌和口碑带来了伤害。

毕竟通过大幅优惠来拉动销售，维持销量领先，绝不是长久之计。面对投诉和召回，奥迪是很有必要痛下决心，用实际行动来证明自己还是消费者心目中那个奥迪了，而北京车展则是一个绝佳的证明机会。

2021年4月7日 北京右安门内