9月17日，何小鹏再谈自研电池，称小鹏今年开始“自己做”电池包，再度引发车企“去宁德化”讨论。 车企为什么越来越想降低对宁德时代的依赖？答案可能就在利润表里。 2026年上半年，宁德时代营收2769亿元，归母净利润432.84亿元。 同期，比亚迪净赚123.25亿元、吉利90.91亿元、奇瑞85.67亿元、上汽51.5亿元、长城24.65亿元、长安8.17亿元，赛力斯亏损17.17亿元。 七家车企合计归母净利润约367亿元，比宁德时代一家还少近66亿元。 在这一背景下，车企开始通过多供应商、自研和联合开发降低单一供应商依赖。今年9月，理想汽车斥资26.5亿元增资欣旺达动力；小米龙甲电池则引入中创新航、欣旺达等供应商。 当然，“去宁德化”并不等于不用宁德时代，车企更希望增强自身在供应链中的主动权。 但从市场份额看，宁德时代的优势依然明显。按国内动力电池装车量口径，2026年上半年，宁德时代市占率高达46.04%，同比提升2.99个百分点。
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