为什么比亚迪一再强调不拉踩同行？其实原因很简单，比亚迪一路走来，从2003年开始收购秦川汽车改名比亚迪汽车，到2020年比亚迪的年销量仍然维持在40万辆，在中国车企当中处于中游地位，在国内外都是不起眼的存在。但是王传福做新能源汽车的情怀一直都在，因此这些年来默默坚持研发，把比亚迪的新能源愿望作为生命一样守护，直到2021年dm-i混动技术以及相关车型发生了销量大爆发，纯电车型随着新技术创新也实现喷发式增长，比亚迪才算真正赢得了中国消费者的认可，以及全世界汽车业内人的尊重，这就是比亚迪坚持长期主义的收获。 所以比亚迪深知，中国本土车企一路走来的不容易，能够走到现在依然长盛不衰的厂商，必然都是坚持自主研发、以科技实现自强自立的结果。尤其是长城、吉利、奇瑞、长安等老牌本土车企，过往车型的发布历程无一不是技术突破的写照，因此拉踩同行反而是最低级的做法，同行竞争最好的方式是用技术创新说话。为什么比亚迪一再强调不拉踩同行？其实原因很简单，比亚迪一路走来，从2003年开始收购秦川汽车改名比亚迪汽车，到2020年比亚迪的年销量仍然维持在40万辆，在中国车企当中处于中游地位，在国内外都是不起眼的存在。但是王传福做新能源汽车的情怀一直都在，因此这些年来默默坚持研发，把比亚迪的新能源愿望作为生命一样守护，直到2021年dm-i混动技术以及相关车型发生了销量大爆发，纯电车型随着新技术创新也实现喷发式增长，比亚迪才算真正赢得了中国消费者的认可，以及全世界汽车业内人的尊重，这就是比亚迪坚持长期主义的收获。 所以比亚迪深知，中国本土车企一路走来的不容易，能够走到现在依然长盛不衰的厂商，必然都是坚持自主研发、以科技实现自强自立的结果。尤其是长城、吉利、奇瑞、长安等老牌本土车企，过往车型的发布历程无一不是技术突破的写照，因此拉踩同行反而是最低级的做法，同行竞争最好的方式是用技术创新说话。