亚洲船队有望接手俄油海运，印尼就计划扩大船队

美国和欧盟计划限制俄罗斯原油价格，其实施的主要手段就是海运保险服务和相关金融服务，这会基本上封锁或者断绝波罗的海俄油海运，因为这个方向主要就是欧美船队在运输，像希腊船队等主要就是在波罗的海方向为俄油海运提供服务，但是随后俄罗斯原油会转向亚洲方向，这就需要有亚洲船队来接手，通过亚洲的海运保险服务或者相关金融服务，为俄罗斯原油海运提供运输服务，这是迟早的事。

亚洲船队目前来看，最大的还是中国船队，但中国购买俄罗斯原油有陆地管道运输，所以基本上不会使用海运，一般情况下，也不会为俄油海运提供相关服务，这需要看实际情况，所以俄罗斯原油在亚洲方向的海运主要还是亚洲其他船队，像香港船队、台湾船队，现在又有可能是印尼船队，印尼船队正在计划扩大规模，极有可能会参加俄罗斯原油亚洲方向的海运服务，当然印尼自己就产原油，不一定是为了自己购买。

综合分析来看，俄罗斯原油亚洲方向的海运最大可能还是香港船队接手，虽然香港船队会有西方的保险服务和相关金融服务，但这不是障碍，会更为容易地处理，一旦香港船队接手俄罗斯原油海运，规模也会非常庞大，而且主要是依靠亚洲的保险服务和金融服务，美欧是无法干涉的，当然印尼船队也有可能参与，主要还是为东盟运油，这些活动将主要在太平洋西岸进行，欧美基本上插不上手。

现在印尼计划扩大船队，未来的规划可能就是海运业务增长，这里面就可能积极谋求运输俄罗斯原油在亚洲方向的出口，台湾船队基本上不太可能参与，这样的话，主要就是香港船队和东盟船队，将从欧美船队接手俄罗斯原油亚洲方向的海运，这是欧美制裁造成的直接后果，将原本没有业务关联的几个市场合作方整合到一起了，成为新的市场合作关系，这是事情发展的必然趋势，并且可能会形成新的格局。

欧美制裁主要还是抑制了欧美船队的业务量，因为俄油海运业务大幅度萎缩，欧美船队不得不失去很大一部分业务量，除此之外，黑海方向也会有新的船队运输俄油，但这个不会形成长远趋势，因为黑海可以铺设原油管道，就像俄罗斯与土耳其的天然气管道，这个方向主要还是向印度运输，经过埃及人工运河直达印度，印度也可以走亚洲方向海上运输俄罗斯原油，这个需求量是巨大的且增长的。

总体上来看，世界海运船队的结构会出现显著演变，老牌欧美船队不得不面对俄油这样的巨大业务的脱手，这是世界运输行业发展演变和竞争的结果，实际上欧美限价俄油促进了世界海运业务的竞争加快向亚洲倾斜，推动亚洲船队获得更多业务，以及更多增长空间，这是欧美限价俄油之外的结果，也是必然会发生的结果，只是欧美成为了重要推手，推动了亚洲海运业务在全球地位的不断上升。