奥迪上半年召回41万辆，销量或继续在“BBA”中垫底

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BBA为在华挤占更多市场，一味地拉低价格、推动入门车型销售会损耗其品牌力。对于三家中品牌力最差的奥迪来说，伤害最大。

“伪豪车”奥迪

在德系豪华车品牌中，奥迪是影响力最低的一个，尤其是营收方面与奔驰、宝马相比差距很大，因此也被调侃为“伪豪车”。

2020年前10月，在国内市场中，奔驰销量为62.3万辆，同比增长6.8%，拿下销量冠军宝座。宝马紧随其后，10月份销量为61.3万辆，同比增长4.3%。奥迪排名第三，销量为58.3万辆，同比增长5.7%。继去年之后，奥迪在华销量或将继续在BBA中垫底。

2019年财报显示，奥迪营业额557亿欧元，仅有约宝马的一半、奔驰的三分之一。销量方面，奥迪全球销量185万量，也比奔驰、宝马低得多。在中国市场，奥迪去年卖出了69万量，与奔驰和宝马差距不大。不过这也说明奥迪过分依赖中国市场，依存度高达37%，在国际市场上消费者认可度较大程度低于奔驰和宝马，反而映衬出了其“伪豪车”的尴尬。

净利润高于奔驰

虽然营业额大幅落后，奥迪在2019年的净利润达到了38亿欧元，低于宝马的50亿欧元，但高于奔驰的27亿欧元。奥迪的利率润也高达8.1%，高于宝马的6.8%和奔驰的3.6%。

奥迪较高的利润和利润率主要得益于其“奥迪转型计划”。2008年，奥迪启动了“奥迪转型计划”以降低成本，这为奥迪贡献了大量盈利。2019年奥迪通过“奥迪转型计划”就获得了25亿欧元，全年营收同比仅增长3.8%，盈利却增长了27.8%。

质量问题不容小视，今年前半年已召回41万辆

近年以来奥迪的质量问题不容小视。国际公认的权威的消费者数据及分析服务提供商及市场调研机构J.D. Power 公布的2020年度的美国新车质量研究报告榜单（Inital Quality Study）和汽车可靠度调查研究报告榜单（Vehicle Dependability Study）显示：初始质量榜单方面，奥迪每百辆新车故障数达到了225，位居倒数第3位；可靠度榜单方面，奥迪得分是136，低于行业平均线。

国内方面，2020年上半年奥迪召回了约41万辆车，相较而言宝马召回不到1万辆，在所有品牌召回数量排名中是第三多的品牌。在黑猫投诉、聚投诉等网络投诉平台上都可以看到数百条奥迪的投诉贴，全国各地也爆出了不少较为严重的质量问题案例。

奥迪在中国质量问题频发，大概率与其本土化生产有关。对于德系豪华车品牌来说，中国市场非常重要，尤其是对奥迪来说。近年，奥迪、奔驰、宝马近年都在通过“价格”的下移来吸引消费者。一方面，以BBA为代表的豪华车企不断推出入门级车型；另一方面，豪华车整体终端价格折扣力度也较大。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，未来入门级车型将是豪华车企竞争的两大重点之一。华泰证券在一份研报中指出，2009年，奥迪、奔驰和宝马这三个品牌只有两个车型在中国本地化生产，入门级的价格在28万元以上。到了2019年，三个品牌都有6~7个车型实现了本土生产，入门级车型的指导价区间下探到19万元左右。由于国产车型增加致使价格下探，奔驰和宝马在中国销量的本地化比例有了明显的上升，而国内的合资豪车在质量方面的口碑素来低于进口车。

不得不说，这一策略固然能让BBA挤占更多市场，但是一味地拉低价格、推动入门车型销售会损耗其品牌力。对于三家中品牌力最差的奥迪来说，伤害最大。