俄罗斯，发展新能源汽车有心无力

  俄罗斯正在逐渐推进汽车电动化的进程，虽然速度很慢。

  近日，俄罗斯建设部提出一项发展电动汽车基础设施的倡议：设计住宅小区时，开发商应为纯电汽车和混动汽车预留至少5%的停车位，并且不少于每栋楼1个。此外，充电桩总功率不得低于11千瓦。

  建设部表示，该标准有助于确保城市电车舒适出行，并鼓励开发商采用新技术。 

  这已经不是俄罗斯第一次为了推广电动汽车充电桩，而发布相关政策。此前，俄政府已推出建设充电基础设施的补贴计划，并计划到2030年将充电站增加数倍。目前俄罗斯新建充电站最多的是莫斯科、圣彼得堡、喀山、新西伯利亚和叶卡捷琳堡等大城市。

  鼓励建设充电桩，当然是为了使电动汽车的应用在俄罗斯更加普遍起来。2024年，为了减轻消费者购买电动车的经济负担，俄政府提供了直接的购车优惠、税收减免和免交过路费等政策，尤其对符合环保标准的新能源汽车给予更大支持。

  作为国家转型的一部分，俄政府还计划在未来几年内大幅增加新能源车的采购量。

  该计划不仅包括政府公务用车的电动化，还涉及公共交通工具的电动化。据《莫斯科时报》此前报道，俄政府计划到2030年投资105亿美元用于电动汽车和氢能车的发展，这一计划包括新建2万个充电站、电动车数量达到150万辆等。

  在电动化浪潮和政府的推动下，俄罗斯汽车市场确实掀起了一股小的“电动潮”。

  根据AUTOSTAT机构的统计数据，2024年俄罗斯共售出17805辆新电动车，较2023年的14089辆增长了26.4%，创下历史新高。而在2023年，俄罗斯电动车的销量同比增长更是达到了惊人的4.7倍。

  数据显示，由于电动汽车车主可免缴国道过路费，2024年1-6月，俄罗斯电动汽车行驶经过收费站的次数就已经超过2023年全年水平。

  不过之所以说这是“小浪潮”。主要是由于俄罗斯整体电动车规模仍然很小，一万余辆的年销量甚至不及中国车企一个月的销量。而且，俄罗斯自身的地理和经济条件，始终制约着电动汽车的潜力扩大，让“电动浪潮”经常出现难以为继的无力感。

  据俄罗斯官方分析机构Autostat发布的数据，2025年2月，俄罗斯电动汽车市场仅售出617辆新电动汽车，与去年同期的1,905辆相比，销量大幅下滑68%。自2024年7月终止此前连续22个月的增长态势后，电动汽车细分市场已连续八个月呈现下滑趋势。

  今年2月，电动汽车在俄市场份额仅为0.8%，较2024年同期（1.8%）收缩2.3倍。

  这样的下滑受到基础设施不完善的影响。由于俄罗斯国土面积大、人口密度低，电动汽车基础设施建设极不均衡，大部分集中在大城市，而广袤的偏远地区则几乎成为电动汽车的“禁区”。

  同时，更深层次的原因在于俄罗斯汽车工业的落后也限制了汽车电动化的进程。

  目前，俄罗斯汽车公司尚不具备电动汽车自主制造能力。虽然部分企业号称已经开启了电动汽车生产和销售，不过基本是从中国进口零部件并在俄罗斯组装。这本身并不具有整车价格上的经济性。

  目前俄罗斯频繁出台的进口汽车限制政策，对于新能源汽车的进口也并不友好。

  虽然俄罗斯政府的本意是希望国外企业可以来俄罗斯投资建厂，可是俄罗斯本土只有100多万销量的市场，以及仍未完结的俄乌冲突，让在俄建厂有着极高的风险性。

  所以，目前俄罗斯电动汽车的售价仍然非常昂贵，这最终会限制消费者的购买意愿。