斥资2.3亿建造，使用不足两年，乐歌股份为何出售唯一自有货轮？

11月27日，红星资本局注意到，近日有市场消息称，乐歌股份（300729.SZ）将约三年前斥资3000余万美元建造的货轮出售给了希腊船商，这艘货轮去年3月刚刚交付，使用时间不足两年。

今日，乐歌股份对红星资本局确认了上述消息，称该货轮已于10月出售。乐歌股份董秘办工作人员回复称，出售该货轮与公司整体规划有关。造船之初，考虑可以降低公司跨境电商海运的成本，但从现在来看，一艘货轮起到的作用并不大。后续，公司在海外仓的投入需求较大，所以综合考虑后决定出售。

红星资本局了解到，该货轮的交易已经完成，交易对象为一家希腊船商。上述董秘办工作人员表示，出售价格在3100万-3300万美元之间（约2.23亿元-2.38亿元人民币）。算上折旧费用，出售这艘货轮仍是盈利的。

乐歌“造船”源于2022年，当时海运价格正值高峰。2022年1月，乐歌股份发布公告称，拟与国内一流船厂签订1艘1800TEU集装箱船舶建造合同，建造总价为3260万美元（约2.34亿人民币）。

斥巨资“造船”的消息也曾引发市场热议。据中国证券报报道，乐歌股份在一次机构调研时回应称，造船在战略层面是反复研究，谋划很久的，不是一时冲动。主要原因是租船成本非常高，半年到一年的短租报价接近10万美元/天(包括人工成本)，普遍在5万美元/天以上；三年以上长租报价3万至4万美元/天。一年租金超过1000万美元，按照船造价3200万美元计算，租三年就可以把船买下来。

据了解，因为海外市场份额较大，加上产品以大件为主，海运费在乐歌股份的营收和利润中均占比较高。这艘货轮于2023年3月交付，此时海运价格恢复常态。乐歌股份董秘办工作人员提到，2023年5月到2024年10月，乐歌将该货轮租赁给法国达飞航运公司。

货轮的租金收益也让乐歌冲抵了部分海运成本。2024年7月，有投资者提问乐歌股份，“今年上半年航运价格暴涨，对公司的经营成本是否会产生影响，是否会导致今年盈利下降”，乐歌股份回复称，航运价格的暴涨会影响跨境电商业务的营业利润率。公司自持的1800TEU箱船可通过租赁形式对冲一部分海运费。

红星资本局注意到，乐歌股份前三季度业绩表现为“增收不增利”。数据显示，2024年前三季度，乐歌股份营收39.75亿元，同比增长48.03%；净利润为2.65亿元，同比减少48.64%。海外仓前三季度累计营收14.39亿元，累计服务客户数量926家，新增148家。

对此，乐歌股份指出，公司为谋求持续增长，做了一些布局，比如分销业务，进一步提高海外仓市场份额，以及新产品培育，为此前期投入较多，包括研发、营销队伍的引进，但人效尚未达到预期。此外，在当前形势下，公司为了吸引留住优秀人才，调整了薪酬福利政策，加上股份支付等，这些费用的增加，影响利润。

红星新闻记者 强亚铣

编辑  肖世清

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