新能源车到换电池周期：更换成本高于残值，换电池还是换车？

近日，第一批新能源车主换电池的消息冲上热搜，一名特斯拉ModelS车主称，自己的车购买8年半了。在今年9月底因故障被告知要拆电池检查，光检查费用就七八千元，由于电池老化维修需要16万元，更换则要花费22万元。该车主无奈感叹现在Model S的残值都卖不到16万元，不知该何去何从。而上述车主的遭遇并非个例，不少新能源车车主均在社交媒体中表达了对于电池寿命的焦虑。

一名业内人士表示，目前国内在售的新能源电车电池正常使用8年左右都没有太大问题。但新能源车的电池不像油车发动机那样可以修修补补，一旦出现问题可能就要整组更换。而电车电池的价格普遍占整车价格的四五成，最高达七成，这也是很多新能源车车主担心的问题。

据公安部发布的数据，截至2024年6月底，我国新能源汽车保有量已达2472万辆。国家工信部规定自2016年起乘用车生产企业对电池、电机等核心部件提供8年或12万公里质保。意味着8年前的新能源汽车在今年就要开始面临电池脱保问题，第一批新能源汽车车主或将陷入换车还是换电池的两难境地。

对此，专家表示，纯电汽车平均设计使用年限为15年，但当前行业内对电池的质保年限普遍为8年，并未做到物尽其用。这也对车企提出了更高的要求，不仅要在延长电池寿命的技术层面下功夫，还应通过延保产品、终身质保或车电分离的方式解决消费者的电池焦虑问题。

在法规层面，陕西恒达律师事务所高级合伙人、知名公益律师赵良善认为，近年来，国内电动车领域，一直都流传着“换电池比换新车还贵”的话题，究其原因：首先，买车时电动车的补贴比例很高，但是电池不单独补贴，所以电池脱保后报废或损坏的，就只能由车主自己负担，造成换电池的价格比补贴后的新车还贵。其次，汽车厂商和经销商对电池维修绝对的垄断地位，是影响电池维修价格的主要因素。

此外，保险公司也可为新能源汽车的电池更换助力，为电池更换增添一份保障。如电池更换是由突发事件或寿命未到或其他在保险条款中规定的原因引起的，提供保险赔偿等。赵良善建议，国家应出台相关政策推动电池回收规模化、建立有效的完善流通体系，继而促使电池价格下调。政府也可推行电动车与电池双向补贴，给电池也贴上补贴的标签，进而给车主减负、打消车主购买新能源汽车的顾虑。