长城理想“隔空论战”：一体压铸技术路线是趋势还是泡沫？

  猫头鹰车志讯（ID:owlauto），近日，长城汽车董事长魏建军在欧拉5上市发布会上“炮轰”一体化压铸车身，理想汽车材料技术负责人对此迅速回应，引发了一场激烈的观点碰撞。

  魏建军直言长城汽车不用一体化压铸技术，原因在于在中国成本不低，且维修成本高昂。他指出，一体化压铸部件采用铝材，一旦发生撞击，不像钢材可整形修复，而是直接“酥”掉无法挽回，导致用车成本大幅增加，保险公司也因此提高保费。此外，他还吐槽隐藏式门把手不实用，存在不易密封、噪音大、事故断电后难开启等问题，长城汽车决定后续所有车辆都使用传统物理门把手。

  魏建军此番言论一出，迅速引发关注。理想汽车材料技术负责人“吉超超有材”随即在社交平台发表不同看法。他以理想i8为例，详细解释了一体化压铸在碰撞工况下的表现。在正面和尾部碰撞时，一体式压铸结构并非处于碰撞第一线，至少有三层保护设计，包括防撞梁、吸能盒和纵梁，它们依次吸收能量，抵抗变形。一般低速碰撞最多损伤防撞梁，可直接更换；碰撞能量较高时，损伤吸能盒和纵梁也能整体更换，维修经济性较好，不存在“轻轻一碰、马上换车”的情况。他还介绍了一体化压铸的优势，如车身更轻质，可提升续航和能耗；更集成，生产效率高；有利于提升车身刚度，进而提升操控性和舒适性。同时，他也承认一体化压铸存在零件成本高、模具开发周期长、工艺质量控制难、严重碰撞时维修比钣金困难等劣势，但认为国内不用一体压铸主要原因是成本，而非维修性。

  长城与理想的这场“隔空对话”，反映出不同车企对技术路线的不同考量。魏建军从用户实际用车成本和维修便利性出发，认为一体化压铸在10万元级车型上弊大于利。这个价位消费者对价格敏感，用车成本和维修保养费用是重要考量因素，一体化压铸的高投入和高维修成本，会增加消费者负担。而理想汽车作为中高端品牌，有足够利润空间覆盖技术成本，其高管强调的维修便利性也是建立在规模化生产和较高价位车型溢价空间基础上。因此，技术路线本质上无绝对优劣，只是萝卜白菜各有所爱罢了。