销量下滑、不温不火，丰田bZ5还能翻盘么

  猫头鹰车志（ID:owlauto）讯，2025年6月上市之时，一汽丰田bZ5想必也是被寄予厚望的，然而一年过后，其销量表现却始终不尽如人意。车主之家数据显示，这款车最高月销量也仅为2025年9月的3019辆，此后销量便开始一路下滑，进入2026年甚至已经跌到了三位数，最低225辆，直到4月才稍稍有所回暖，但也仅为1526辆。

  从产品本身来看，bZ5的外观试图以运动化路线吸引年轻用户，封闭式前脸搭配“C”字形贯穿大灯，车身大量运用复杂硬朗的线条，C柱熏黑处理与后风挡融合，尾部经过大幅度溜背处理并配备扰流板和小鸭尾。这套设计虽然辨识度很高，但诸多设计元素堆砌在一起，让车身显得过于标新立异，家庭用户觉得太浮夸不适合家用，年轻人又觉得缺乏技术亮点，定位尴尬。

  内饰设计方面同样有争议，换挡机构采用旋钮式设计，但需要像燃气灶开关一样按下去才能左右拧动，操作繁琐且适应成本极高；转向灯采用方向盘两侧的按键式设计，两边按键不对称，便捷性不如传统拨杆；灯光开关和雨刮器开关则集成在方向盘后方呈拨片式，门把手藏在扶手内侧需要手掌探下去才能摸到。这些“反人类”设计虽然出发点是创新，但实际使用感却大打折扣。

  配置层面的短板同样明显，12.98万元的入门版缺失360度全景影像、蓝牙钥匙、方向盘加热、手机无线充电、后排中央扶手、氛围灯等基础功能，副驾驶位仍为手动调节，座椅采用织物材质，仅中高配才给到仿皮座椅。全系缺失哨兵模式、透明底盘、座椅通风，化妆镜照明灯只有顶配才有，仪表盘仅为5英寸且由两块小屏组合而成。虽然宣传配备Momenta 5.0高阶智驾系统，但该系统仅中高配搭载，价格门槛为15.98万元，中低配只有基础的Toyota Pilot系统，仅能实现常规L2级辅助驾驶。

  更深层次的问题在于核心技术的缺失，bZ5的电池和电机均采用比亚迪弗迪的方案，虽然品质有保障，但也意味着丧失了自研技术标签。在10至20万元这个比亚迪的主战场，消费者如果冲着比亚迪技术买单，直接选择比亚迪车型的可能性更大，bZ5的潜在用户被严重分流。

  对于一汽丰田而言，bZ5的销量颓势更像是一记警钟。12.98万元起的价格在国产新能源极致成本控制面前优势并不明显，bZ5若不能在产品定位、造型设计与性价比上实现全面优化，恐怕很难在纯电赛道上找到属于丰田的市场话语权。