盈利在即！为什么“不尊重技术”的理想汽车率先上岸？

理想汽车创始人李想在成都的一次演讲中，公然爆粗口道：

“他妈的一帮搞臭技术的，成天冲我们BB，什么增程电动是个落后的技术。请问他们他妈的搞出来屁技术了？一群毫无用户思维、完全不关心用户的人，今天研究出的技术路线，他什么技术路线啊？胡说八道！”

当时，理想汽车被推到了舆论的风口浪尖，指责声，质疑声和谩骂声此起彼伏，但最后的销量证明：李想是对的。

搞技术，很烧钱，不搞技术，反而能快速实现盈利。

在一个产业链成熟的市场里，当缺乏颠覆性技术创新时，车企和车企之间的技术差距并不大。就比如华为，小米、OPPO、荣耀、VIVO五大手机品牌，他们之间的产品技术差距很大吗？并不大。华为有自己的麒麟芯片，但小米、OV搭载的高通芯片也能达到和麒麟芯片同级别的技术水准。即便有一定的差距，这种差距也是极其微弱的。

华为能够挑战苹果，并非是麒麟芯片在技术上远远领先于高通或者苹果，而是华为自研的麒麟芯片为华为带来了额外的品牌价值。这才能让华为打入高端市场。

可在新能源汽车领域，严格意义上来说，所有的车企都不具备技术上的绝对护城河，只有相对护城河。就如特斯拉主打的自动驾驶技术，实质上只能算是一个领先的智能辅助驾驶系统。比亚迪主打的刀片电池，技术理念来自于宁德时代开创的CTP电池技术，同样基于CTP技术研发的电池还有上汽魔方电池、广汽弹夹电池等，可以统称为方壳电池。差别在于，比亚迪电池是自研、自产、自销，不受产能限制，拥有成本优势。

再说蔚来主推的换电站技术，它是全国唯一一家主推换电站的主流新能源汽车品牌。在换电领域，蔚来没有竞争对手。可是，蔚来换电站有一个巨大的BUG。它要让蔚来车主随时随地享受换电技术服务带来的便捷性，就要在全国各地铺设换电站。可要收回换电站的建设成本，它就又要卖出足够多的蔚来汽车。要卖足够多的蔚来汽车，它就要把价格拉低，提高交付量。但蔚来定位高端，售价拉升到了50万以上，这就注定了卖不多。

也就是说，蔚来的换电技术无法对用户提供相匹配的便捷服务。

哪吒汽车主打超级性价比，小鹏汽车主打智能驾驶，但还比不上特斯拉，AITO问界主打华为光环，但华为光环正在消失，问界2月销量跌到只剩3000多辆。其实，仔细对比下来，没有任何一家车企的技术具有不可取代性，也没有任何一家车企真正地形成绝对领先的技术护城河。

用比亚迪的刀片电池跟用宁德时代的CTP电池没有技术差别，买了特斯拉的车也享受不到所谓的“自动驾驶服务”，蔚来车主想要换电，换电站却不够多，日常还是得使用充电桩为主。至于小鹏汽车，自从特斯拉降价后，买小鹏汽车的人都更少了。

理想汽车正是看透了这一点，它从用户体验的角度，用产品思维来打造一款车主用着最舒服的产品。他不在乎技术的先进性，他最在乎的是技术的体验性。这才是李想大骂技术的原因。

理想汽车不想花很多钱去研发新技术，他只想用现成的技术，在较低成本中，打造出一款适销对路的新能源汽车。因为搞研发太烧钱了，作为一家造车新势力，他不能把钱都烧在无法带来产品优势的技术上。

比如，理想研发电池，打得过比亚迪吗？既然打不过，买宁德时代的不好吗？理想研发自动驾驶，打得过特斯拉吗？既然打不过，做一个智能辅助驾驶不就行了吗？理想研发车机交互系统，打得过华为鸿蒙座舱吗？打不过，自己购买高通的8155车机芯片，让理想的车机系统畅通无阻的运行起来，不可以吗？

只要用户体验过关，技术为什么一定要做到行业领先呢？把用户体验做到行业第一，不也可以吗？这就是理想汽车的基本造车理念。它是在成本、技术和体验之间，寻找一个最佳平衡点，造出一款成本不高，技术还行，体验很好的新能源大型SUV。

为了做到这一点，理想主要干了三件事：

第一是，从最简单的入门级技术开始，做增程式新能源汽车。增程式有个好处，它技术简单，不容易出错，能够解决车主的续航焦虑。纯电车因续航里程较短，掉电率高，基本只能在市区开。但是，绝大部分中国人都是从农村进城的，都有一个乡下的老家。逢年过节，总得带着妻儿回老家看爸妈。在长途出行中，增程式没有续航焦虑。

你可以说增程式是一种传统大厂看不上的落后技术，可它能切实解决里程焦虑的问题，且容错率高，安全可靠。

这也是华为从增程式入门造车的原因。华为入局较晚，它没时间去研究复杂的并联式混动技术，干增程式是最简单，最好入手的。但华为问界系列在用户体验上远远比不上理想汽车，它的尺寸过小，空间不足，对后排乘客的细节性服务也不够。

李想曾把华为问界当做自己的对手，可看了现车后，李想一点都不慌了。

第二是，节约成本，控制研发和销售费用。虽然都是卖30万以上的高端车，但理想的研发费用和销售费用均低于蔚来。在2022年，蔚来研发费用高达108.4亿，理想只有67.8亿，少了约40亿。

在销售和行政费用方面，蔚来高达105.4亿，而理想只有56.65亿，又少了近40亿。和李斌相比，李想是真的很抠门。也正因为抠门，理想汽车的账户上攒了584.5亿元的现金储备。

2022年，蔚来巨亏144亿，小鹏前三季度也亏了67.78亿元，埃安、哪吒、领跑以及赛力斯等，均处于高亏损状态。而理想汽车在2022年只亏了20.3亿，在第四季度还赚了2.65亿的净利润。

也就是说，理想汽车是最接近于率先实现全年盈利的车企。从销量来看，理想汽车非常稳定，月销过万已成常态，在30-50万的价格区间，理想市占率已经达到约10%。在2022年，理想汽车主要靠理想ONE，理想L9和理想L8打天下，而今年老旧的理想ONE停产了，新上市的理想L7更能打。

今年，理想汽车还将推出首款纯电车型，随着产品线的丰富，理想汽车可以说是，已经上岸了。它不仅销量稳定，卖的好，还能率先实现盈利。在市值上，理想汽车已经是蔚来和小鹏的总和，超过吉利、长安等传统大厂。

理想汽车很像腾讯集团，不做第一个吃螃蟹的人，利用微创新和服务体验来提升竞争力。一切为用户为中心，以产品为中心。先进不代表好用，纯电解决不了续航，自动驾驶解决不了安全，电池技术直接采用成熟产业链，以中庸之道，赢在了后发优势上。

理想没有理想，它是对技术妥协，对资本妥协，在成熟产品技术下，用较少的钱做一款适销对路的爆款产品。

许多人批评它，没有理想，不够前卫，不重研发，但它确实是所有造车新势力中，在当下经营得最好的。