逐渐褪去华为光环之后，赛力斯会不会在新能源汽车竞争中掉队？

华为也拉不动赛力斯了？

8月30日晚间，赛力斯（601127.SH）发布2023年半年报。公司在上半年实现营收110.32亿元，同比下降11.14%；归母净亏损13.44亿元，同比减亏22.18%。

但是，公司前7月汽车销量同比下滑29.57%，新能源汽车销量同比下滑12.19%。与多数新能源车企销量节节攀升相比，拥有华为加持的赛力斯却在节节败退。公司的股价也从高点累计下跌56.23%，几乎腰斩。

从小康股份到赛力斯，这家公司完成了从微车到高端新能源汽车的转型，同时也在资本市场演绎了“麻雀变凤凰”的一出好戏。

但如今，赛力斯身上的华为光环，正在逐步褪去。

华为光环褪去，核心产品销量锐减

赛力斯发布的7月销量数据，带给投资者的仍然是失望。

当月，赛力斯销售汽车12039辆，同比下降45.99%。其中，新能源汽车销量为6934辆，同比下降47.83%。

继6月份之后，赛力斯再次出现单月销量大幅下降的情况。

公司的核心产品AITO问界旗下拥有M5系列、M5纯电版系列、M7等多款在售车型，并且都定位于高端车型。AITO问界的销售情况，直接决定了赛力斯的整体销量。整个7月份，AITO问界的销量仅为4240辆，同比下降45.69%。今年前7个月，累计销量为30001辆，甚至不如理想汽车单月的交付量。

事实上，问界车型的销量自从进入2023年以来就出现不断下滑的情况。相关数据显示，问界汽车1月销量腰斩至4469辆，2月下滑至4000辆，3月继续下跌至3679辆，4月更是不到3000辆。5月和6月其销量虽然止跌，但整体的销量情况依然不佳。

这一切的导火索，或许都来源于失去了华为的背书。

今年3月，华为高层表态，“华为不造车，只会帮车企造好车”。华为创始人任正非也签发决议，强调“华为不造车”，并且不允许在整车宣传和外观上出现“华为”或“HUAWEI”标识。

第一季度本就出现销量下滑，经历上述事件之后，赛力斯的销量更是雪上加霜，4月销量直接下降至2000多辆。今年1-7月，公司累计销售新能源汽车51734辆，同比下降12.19%。

品质屡遭投诉，相关细节亟待提升

除了失去华为的背书，车辆品质问题或许也是问界销量下滑的重要原因之一。

根据各个投诉平台的反馈来看，大量消费者针对问界汽车的行驶异响、增程器抖动、车机无信号、跑偏等问题进行投诉。更莫名其妙的是，部分消费者在购车时，遇到定金难退、承诺无法兑现、72小时犹豫期被锁单等情况，严重影响了购车体验，对问界汽车的品牌形象造成负面影响。

车主的后期服务也是问界汽车的一大诟病。有湖南车主投诉称，华为问界M5购买不到两个月，车辆故障频出，华为问界M5“智能车”变“智障车”。看到类似的投诉，估计有购买意愿的消费者也会选择放弃。

针对销量下滑的问题，问界汽车也进行了降价的操作，希望以此来换取销量，但却事与愿违。今年1月，问界官方对全系车型降价2.88万元至3万元。然而降价举措并未起效，相反，其销量继续下滑。

需要说明的是，除了华为的原因以外，赛力斯还应对旗下车型的品质、性能、安全、服务等问题予以更多关注，这些都是影响公司销量下滑的关键因素。

大红大紫过后的苦恼

赛力斯，原来叫做小康股份。小康股份最开始时主要生产面包车、轻型货车等，后来推出风光品牌系列SUV，都是定位于低端车型。

尽管只是专注于微车这个小众市场，但小康股份却做得风生水起，并在2016年成功登陆上交所主板。

公司的创始人早就看到新能源汽车的广阔发展前景，便在美国成立SF MOTORS，希望借助当地的技术、资本、人才等优势，迅速在新能源汽车领域取得突破。

但是刚刚进入新能源汽车领域，小康股份就感受到强大的压力。2018年和2019年，SF MOTORS累计亏损9亿元，严重拖累了上市公司的业绩。2020年，公司首款新能源汽车SF5全年仅卖出732辆，当年公司的智能汽车板块亏损近13亿元，导致公司整体巨亏超过17亿元。

直到2021年牵手华为，才彻底“激活”公司。公司产品不仅由华为参与设计，还进入到华为的渠道进行销售。赛力斯瞬间变成“华为概念股”，其股价一飞冲天。在华为的鼎力支持下，赛力斯2022年汽车销量同比大幅增长626.39%，销量也突破8万辆。

但是这一切，因为华为的不造车声明，2023年赛力斯的销量“哑火”。

对于双方的合作，赛力斯声称与华为的合作并非代工关系。但几乎可以肯定的是，赛力斯在双方的合作中无法占据绝对主导地位。离开了华为的AITO问界，变得“啥也不是”。

由于销售情况不及预期，以及持续增加的研发投入，赛力斯在2023年上半年继续亏损，归母净亏损达到13.44亿元。

至于未来前景会如何？解铃还须系铃人，关键还得看华为的下一步动作。