华为发布新品牌“乾崑”，汽车业务“轻舟已过万重山”？

随着汽车行业智能化的不断推进，智能汽车产业的高度竞争时代已到来。

4月24日，华为发布智驾新品牌“乾崑”，以顶天立地的“乾”与“崑”，向上捅破天引领产业，向下扎到根掌握核心技术。

华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志首次亮相，宣布了品牌的愿景，“把智能带入每一辆车，引领全球汽车第二个百年变革。”

华为车BU高调回归

对比华为三种汽车业务模式，智选车模式无疑是华为参与度最高的一种。在这种模式下，华为不仅提供技术支持，更深度参与到产品的定义、设计以及营销之中。

然而，这种深度合作也引发了不少思考。比如，当华为成为产品的“灵魂”，车企自身的品牌力又该如何体现？在智选车模式下，车企是否会逐渐沦为依赖华为的“躯壳”？

在行业人士看来，华为智选车业务开展的顺利与否，与车企的配合度有密切的关系。传统老牌车企可能在过去几十年，都没有与华为这样的“超级供应商”与“超级经销商”合作的经验，在合作初期难免会产生一些意识形态上的配合问题。

但是，如果能把这些虚无的东西放下，而将目标放在共同“造好车、卖好车”上，才能最大化发挥华为带来的技术能力提升与品牌影响助力。

值得关注的是，随着华为“大联盟”的不断扩容，盈利问题能否真正得到解决？

今年3月，余承东曾表示，华为智选车业务在2024年前三月已经完成扭亏，车BU接近盈亏平衡的边缘，预计从4月份开始实现扭亏为盈，实现良性的正向发展。

普遍认为，华为汽车业务走到盈利的平稳点，后续只要销量维持住，填补前期亏损指日可待。一个可供参考的案例是理想汽车，2023年理想汽车实现营收1238亿，同比增长173.5%，全年净利润为118亿元。仅凭2023年的盈利，理想汽车一口气填平了之前五年的累计亏损。

据靳玉志预计，到2024年底，搭载华为智驾系统的车辆将超过50万辆。