新石器跑通又一新模式——无人车即时配送

  “公司已累计提供超150万次配送服务，累计自动驾驶里程超过4000万公里。”3月27日，新石器无人车公布了其RaaS（RoboVan-as-a-Service，无人车即时配送）最新数据。

  这一切，要从去年说起——2025年6月，新石器无人车与滴滴送货在青岛启动无人车即时配送试点，不到十个月，在青岛建成了全球最大规模的单城市无人车队，并且日订单量最高突破6500单。

  新石器表示，除了青岛外，该服务还在临沂、潍坊等多个省市落地，并从去年年底开始，新石器也将无人车即时配送同步出海，在阿联酋、韩国、新加坡和葡萄牙等国家开展试点。

  后续，新石器会把这种便捷的用车方式带到更多国家和地区，正式进入全域规模化运营阶段，预计年内覆盖全国50个城市。

  这一串数字不仅印证了新石器无人配送在真实商业场景中的规模化落地能力，也标志着无人车即时配送正从试点验证迈向可复制、可推广的新阶段。

  一、破局：城市物流配送的物理重构

  什么是无人车即时配送？

  这是新石器开创的一种新型配送服务：无论是商家还是个人，通过App或小程序，就能叫来一辆新石器无人车，即需即到，快速完成取货及配送服务。

  据青岛市民周先生体验后表示：“这种服务非常方便！像在手机上叫车一样，下个单无人车就来了。”

  不同于以往无人配送车的硬件销售模式，该服务将核心从“卖车”转向“按需使用”——用户无需购买车辆，只需为实际配送服务付费，真正实现物流能力的即取即用。

  从城市物流市场来看，这一服务模式将重心转向“按需”与“灵活”，较好地满足了中小企业及个人用户碎片化、高频次的即时货运需求。

  传统的城市物流以“固定线路、计划运输”为核心，在面对即时配送的“高频发、强扰动、碎片化”的现实挑战时，往往显得力不从心。

  对此，青岛安帮食材供应链有限公司深有感触。

  青岛安帮是专注于为校园等单位提供夜间净菜配送的企业，“最怕刮风下雨，或者节假日前后，传统模式运输不稳定”，该公司负责人说，“如今采用新石器无人车配送模式，不仅能更加灵活地满足不同目的地的运输需求，同时，省下了一半的钱。”

  传统模式下，车辆调度、路线规划、临时变更都高度依赖人工经验与人工时间，遇到突发情况往往被动应对，而无人车基于实时路况和算法调度，能够快速重新规划路径，变“被动响应”为“主动适应”，提供了高性价比且可靠的运力。

  而支撑这一切的，是新石器服务模式对传统物流逻辑的重构——它突破了传统的“车—路—人”的耦合关系，以L4级自动驾驶能力直面拥堵路段、临时施工、多样取送等城市变量，实现全天候、全场景的“即时响应+精准投送”。

  这种突破，正在悄然重塑城市末端物流的底层逻辑——物流能力不再依赖重资产投入，而是以服务的形式随取随用、动态调配。对于中小企业而言，这意味着无需承担车辆购置、维护、管理等重资产成本，便可获得稳定可靠且低成本的运力支持。

  当“按需即用”的服务能力与“全天候运行”的技术可靠性形成合力，无人配送便不再只是运力补充，而是真正成为城市物流网络中可被规模化调度的常态因素。

  而对于新石器来说，一个覆盖多元场景、实现资源最优配置的城市物流配送商业闭环，正在加速形成。

  二、重构：从单点降本工具到物流商业全闭环

  快递行业是无人配送车最先实现规模化落地的领域。

  在这一领域，新石器已实现顺丰集团、京东物流、中国邮政、“三通一达”和极兔速递等头部集团的全覆盖，KA市场中标数量占比近七成。

  新石器无人配送车之所以能迅速占领头部客户心智，核心在于其破解了快递行业“最后一公里”的刚性成本和效率困局。

  据了解，新石器无人配送车可以让末端派送时效提升20%~30%、单票运输成本降低50%以上，有效对冲了人口红利消退下日益高昂的末端人力支出，也助力新石器在快递领域建立了坚实的行业基本盘。

  虽然从快递市场切入，但新石器并未止步于快递单一赛道。

  基于在快递领域积累的运营经验、调度能力和标准化服务流程，无人车即时配送正快速向商超零售、生鲜餐饮、社区团购等泛城配市场延伸。

  这一场景延伸并非偶然，而是能力外溢的自然结果。

  新石器创始人兼CEO余恩源曾表示：“快递领域适合无人车研发和应用的起步期，当KA、大B市场陷入价格竞争与内卷阶段，其增长的天花板是可以预见的。”

  基于此，在新石器的战略规划中，并没有囿于快递领域，截至2025年10月，新石器50%以上无人配送车的订单是来自于快递行业以外，并规划2026年70%～80%的订单来自于快递行业以外的爆发式增长的泛城配市场。

  行业人士认为，这一市场规模超过3万亿元，车辆保有量超3000万辆，为新石器无人车即时配送提供了广阔的空间。

  这一市场由中小商户、批发商、零售商、社区店、餐饮供应链及同城服务商等构成，参与者多元化，运力需求刚性高频，却因订单碎片化、线路非标准化、成本高度敏感，难以被传统物流模式有效覆盖。新石器的无人车即时配送凭借24小时全天候响应与灵活调度能力，恰好与这一市场天然契合。

  这意味着新石器深度重构了另一条商业价值链条：深度嵌入即时零售与本地生活服务，打通“中小服务商家—智能调度—末端触达”的全链路，形成了“高频履约+低成本运力”的正向循环，成为连接用户需求与商家的重要枢纽。

  至此，新石器实现了对快递市场与泛城配市场的全面覆盖，城市末端的全场景物流网络版图已然落定——城市物流商业闭环正式成型。

  商业闭环的成型，也意味着新石器无人配送车完成了从市场降本工具向城市末端物流基础设施的关键一跃——新石器正以这种方式，参与构建未来城市的智慧物流底座。

  三、演进：从物流工具到智慧城市基础设施

  从更广的视野来看，未来城市的竞争，很大程度上是基础设施智能化水平的竞争。

  在交通拥堵、人口老龄化、劳动力结构性短缺等趋势叠加的背景下，传统以人力为主力的末端配送体系，或许难以满足城市物流服务的需求。

  这就要求加快构建数字化、智能化、绿色化的现代物流体系，形成内外联通、安全高效、智慧绿色的物流格局，从而为经济社会高质量发展提供关键支撑。

  国务院发展研究中心市场经济研究所原所长王微曾表示，“推动高质量发展，要求物流业在创新发展、绿色转型中发挥先导性作用。”

  而新石器构建的无人配送网络，正是这一逻辑的落地载体——它将“最后一公里”从人力密集型转变为技术密集型，成为城市基础设施演进的关键一环。

  当无人车车队规模达到一定量级时，便会形成一个相对独立的“智能运力网络”。这张网络不再局限于某一家企业的配送需求，而是演变为支撑社会运转的公共物流基础设施。依托该网络，不同企业可以共享该运力网络，实现“货找车、车找货”的高效匹配，在提升全社会物流效率的同时，推动物流成本进一步下降。

  此次新石器无人车即时配送构建的物流网络，正是上述理念的落地实践。作为一套能实现全域智能调度的系统，它通过“车—路—网”的深度协同，可实现百万级订单的实时调度，将共享运力的构想转化为现实。

  具体而言，当一个订单产生时，这套系统就会飞速进行全局动态规划：哪辆车最适合接单、最优路径是什么，甚至多个订单如何批量取送，不同场景如何定制调度方案。

  批量的无人配送车就通过云端调度平台成为一个“智能车队”：实时共享路况、订单与运力状态，前车识别到的信息也能瞬间回传“全队”，实现“一车感知、全网进化”。

  目前，该模式正从试点走向多城市规模化、常态化、网络化运营，使新石器的角色升维为“城市基础设施”建设者。

  四、结语

  从快递市场的深耕，到泛城配场景的延展，再到城市末端全场景物流网络的成型，新石器的演进路径勾勒出一条清晰的上升曲线：从单一场景的降本工具，到多场景协同的运力平台，最终升维为未来智慧城市的基础设施。

  这并非业务的简单扩张，而是战略逻辑的深度重构。当无人配送车不再是孤立的硬件终端，而是嵌入城市治理、商业流通与公共服务中的移动节点，新石器所构建的，便不再只是一家企业的商业版图，而是未来城市运转不可或缺的底层支撑。

  在人口红利消退、劳动力结构性短缺、城市服务需求日益高频化的时代背景下，无人配送网络的战略价值正在被重新定义。

  与此同时，新石器的实践也为行业提供了一个可参照的时代样本：无人配送的终局，不在于替代多少人力，而在于能否嵌入城市运转的底层，成为不可或缺的智慧基础设施。