新能源汽车中国“最爱”？世界销量遥遥领先

当法拉第发明了发电机，以电创造动能，提升了人们的生活出行便利，极为方便的电动车。而21世纪以来，新能源汽车也横空出世。

2009新能源电车在中国市场仅销1.5万辆。在2013年中国推出的政策性补贴的推广下，从15年的17.7万飙升到20年的136.7万辆。渗透率提升至5.8%，比亚迪、蔚来等国内企业降低成本，形成全产业链优势。

 电池技术的突破带来了人们出行交投工具的结构改变，半固态电池于2023年量产，能量密度提升20%，成本较LEP低20%，非常适配低端车型。

全固态电池预计2027年小批量应用，预计能量密度目标达400wh/kg。

目前中国2024 年新能源车销量达 1286.6 万辆，占全球 60%，比亚迪、特斯拉位列销量前两名。

欧洲市场受政策驱动，2024 年纯电动车销量同比增长 23.9%，但中国车企通过本地化生产（如比亚迪匈牙利工厂）抢占份额。

美国《通胀削减法案》推动本土电池产能建设，特斯拉、通用加速布局 4680 电池产线2025 年中国新能源汽车渗透率突破 50%，销量预计达 1650 万辆，同比增长 30%。插混和增程车型成为主力，占比接近 50%。由此可知，中国目前新能源市场占比在世界名列前茅，主要的消费者是中国市场。

普及新能源汽车是全球共同号召，也是我们一个重大长远的计划。全球已有130多个国家承诺2050年实现“碳中和”。它能减少空气污染，守护呼吸健康。纯电动车（BEV）是零尾气排放，倘若全球全面电动化，空气中的有害物质浓度可降低40%~70%，减少呼吸道疾病的发病率。

目前全球变暖趋势严重，尤其今年夏天温度尤其炎热。减少碳排量，去应对全球变暖，还企鹅北极熊的寒冷的家。

我国新能源汽车的普及范围广，市场面积大，也侧体现了我国对未知以及未到来的风险进行提前预防和规避。我们都知道全球 95% 的交通能源依赖石油，而多数国家石油资源匮乏。

中国 2022 年石油对外依存度达 72%，其中 70% 的进口石油用于交通领域；而美国、欧洲的石油对外依存度分别为 40%、60%。我国是石油进口大国，在这上面将会支出大比财政。因此中国提高新能源普及率，也是降低石油对外依存度，规避能源卡脖子风险。若中国新能源车渗透率达 100%，每年可减少石油消耗约 3 亿吨（占当前进口量的 60%），显著降低国际油价波动、地缘冲突对能源安全的冲击。

新能源成本低也是普及的原因之一。激光雷达价格降至 200 美元级，15 万元以下车型搭载率或达 40%，高阶智驾门槛大幅降低。

普及新能源汽车不是简单的 “汽车换代”，而是能源结构、产业格局、环境治理、国际竞争的综合性革命：

对个人，是更低的出行成本；

对社会，是更清洁的空气、更高效的交通；对国家，是能源安全的保障、产业升级的契机；

对全球，是应对气候变化的共同路径。这也是为什么从中国到欧美，从车企到政府，都将新能源汽车作为战略优先级，中国目前是落实的去执行此战率。相应国家号召，为共同发展做出自己的贡献。

 —它既是 “必答题”，也是 “机遇题”。