华为之后，中国能否诞生一家全球通信基础设施企业？

  　　真正的护城河不是产品，是体系。

  　　文 | 华商韬略 张静波

  　　2026年8月，工信部的一纸批复，递到了浙江。

  　　内容是卫星物联网业务商用试验许可，批复对象是浙江时空道宇科技有限公司（以下称“时空道宇”）。条件很苛刻：

  　　已取得频率和执照、星座项目获国家发改委核准、拥有在轨服务的卫星及地面运控系统、具备网络安全、数据安全、应用保障能力、面向全国长期稳定服务能力。

  　　换言之，卫星在天上跑，地上得有人接得住，缺一环都转不动，每一道都是筛子。

  　　一家尚未进入大众视野的公司，凭什么拿下这张牌照？

  　　【01 每一个时代，都会诞生新的通信基础设施领导者】

  　　很多人把这个牌照，理解为一张市场准入证。

  　　但其真实意义远不止于此。这是一次体系考试，国家用一整套标准，检验一家企业到底有没有能力建设通信基础设施并提供服务。

  　　时空道宇过了。

  　　这张牌照背后，是一个更大的产业变迁。

  　　20世纪90年代，全球通信产业的话语权，几乎掌控在欧美企业手中。

  　　爱立信、诺基亚、阿尔卡特、西门子通信……那是欧洲通信巨头的黄金时代，全球通信标准基本上由它们说了算。

  　　彼时，华为刚刚从代理香港的交换机起步。没有人相信，这家公司能参与制定任何标准。

  　　但30年后，它做到了。从代理交换机到芯片、基站、操作系统、云，华为把每一层都啃下来了。

  　　这条路走了30年。华为真正证明的只有一件事：通信产业最后拼的，从来不是单一产品，而是体系。

  　　今天呢？

  　　全球低轨卫星通信，同样进入到巨头垄断，甚至是一家独大的阶段。这个时代最耀眼的名字是星链（Starlink）。

  　　地面通信设备时代，曾属于爱立信、诺基亚；低轨卫星时代，首先属于Starlink。

  　　但很多人误读了SpaceX，以为它强在发卫星多。

  　　其实，真正恐怖的是，它已经从一家商业航天公司变成了一家基础设施公司。Starlink卖的不是卫星，是连接。

  　　飞机、汽车、船舶、无人机、能源设施，人们都可以接入它。

  　　商业闭环只是现象，基础设施才是本质。

  　　于是，一个新的问题出现：中国有没有机会诞生属于自己的全球低轨通信基础设施企业？

  　　答案是肯定的。

  　　太空缺的不是卫星，中国也不缺专注卫星的初创企业。

  　　但有一家公司做的事情，不是再造一个卫星公司，而是把卫星、芯片、终端、应用串成一条链。

  　　它要建的是中国真正具备全球规模化商业应用能力的低轨通信网络。而这家公司，就是刚刚获得卫星物联网业务商用试验许可批复的：

  　　时空道宇。

  　　今天，人类的地面网络已经很完善，甚至珠峰大本营都有基站。

  　　但由于沙漠、海洋等地形的存在，真实的情况是：全球94%的地表还没有信号覆盖。

  　　而远洋船舶、能源设施、电力设施、应急系统……大量高价值资产，都在地面信号够不到的地方。

  　　时空道宇要做的，就是把通信覆盖到这些场景。与Starlink专注于人类高速网络连接的场景不同，时空道宇的通信连接对象是全球的设备，实现“万物互联”。

  　　从地面迁移到太空，通信产业不是多一个玩家，而是多一层基建。谁拥有太空的网络，谁就拥有下一代连接。

  　　【02 两条不同的成长路径，指向同一个目标】

  　　华为和时空道宇，从不同的起点出发，但走了同一条路：全栈自研。

  　　这条路代价不菲，但通信产业有一条铁律：产业链越完整，越不可替代。

  　　王洋走的就是这条路。哈工大毕业后，于2004年进华为做3G RAN工程师。后入中国科学院上海微小卫星工程中心。

  　　2014年离岗创业，成立欧科微航天，自主研发并成功发射国内第一颗商业卫星物联通信卫星“嘉定一号”后，2018年创办时空道宇。

  　　在华为那几年，王洋经历了2G到3G的时代变迁，亲眼见证了一家公司如何将全栈自研从口号变成现实。

  　　交换机自己做，基站自己做，芯片自己做，操作系统自己做……一层一层往上啃，最后在5G时代拿到标准话语权。

  　　先在市场上活下来，再用技术往上打，华为走的是一条市场牵引技术的道路。

  　　相比之下，全球各国或地区的商业航天技术独立发展，没有现成经验可循，也不可能依赖国外卫星，更不会购买国外星座资源。

  　　因此，时空道宇一开始就只能坚持：从零开始，自主研发，自主建设，自主运营。

  　　天上的星座、卫星，地面的系统、网络运营，手里的芯片、模组、终端——每一层都是自己的。

  　　华为在通信产业成熟期完成追赶，定义了信息与通信技术（ICT），在地面建起一张覆盖全球的网络。

  　　时空道宇在低轨卫星产业成长期出发，要掌握未来基础设施的话语权。它称之为AICT，也就是航天信息与通信技术。

  　　差一个字母，是另一片天空。

  　　华为今天依然是全球6G通信的核心玩家。但卫星物联网这条新的赛道，需要有人现在就开始走。

  　　2019年，星座项目启动；2022年6月2日，时空道宇星座首轨9星成功发射入轨。此后3年多时间，通过连续6次成功发射，时空道宇完成星座一期组网，实现64颗卫星在轨。

  　　从项目启动到组网成功，6年。华为用30年走通的路，时空道宇用了6年。

  　　虽然路还很长，但路径的逻辑是相通的：全栈自研是为了每一层相互咬合，形成别人拆不开的体系。

  　　这不是技术选择，是体系能力。

  　　王洋有一句话：“除了火箭是买的，发射场是租的，其他所有核心的东西——卫星的研制、地面的系统、应用的芯片全是自研。”

  　　提供卫星通信服务，通常有两种方式：

  　　一种是搭积木，买别人的卫星系统、芯片、模组、终端，拼在一起，能用就行。

  　　另一种是每一层都自己做，从星座系统、卫星研发量产到星座运营，再到芯片、模组、终端，一层一层往上啃。

  　　时空道宇选了后者。

  　　没有量产能力，全栈自研就是全栈烧钱。为此，时空道宇在浙江台州打造了全球首个深度融合航天制造与汽车制造能力的卫星工厂——时空道宇卫星超级工厂。

  　　这里最快28天生产一颗卫星，年产能力500颗，成本较传统方式下降45%，卫星第一次成为可规模复制量产的工业品。

  　　此外，芯片是自己研发设计的，22nm，行业领先的制程水平。模组自己研发设计的，车规级、工业级都有。就连通信协议都是自己定的。

  　　从卫星到地面到终端，每一层都是自己的。

  　　【03 从造产品到建生态，中国科技公司的竞争逻辑正在升级】

  　　过去几十年，中国科技公司的成长路径大体相似：先做产品，再卖产品，在产品层面跟对手死磕。

  　　家电如此，手机亦如此。

  　　但今天，以华为代表的科技公司正在打破这种格局，用体系化、生态去赢得竞争。

  　　真正的护城河不是产品，是体系。当所有环节咬合在一起，对手可以抄你一个产品，但抄不走一整条产业链。

  　　这是从造产品到建生态的跃迁。

  　　产品竞争力比的是单点能力，生态竞争比的是体系能力。

  　　卫星通信时代，中国需要有人走通同样的路，不是再造一家卫星公司，而是：

  　　建一条从星座到芯片、到应用、到标准的完整链路，与合作伙伴一起，打造一个互利共赢的生态。

  　　时空道宇走的，就是这条路。

  　　第一步，全球星座。

  　　目前，64颗卫星在轨运行，2026年还计划再发一组，实现72颗卫星在轨，星座系统通信能力将提升至每天4.5亿次。

  　　二期规划264颗，对标6G空天地融合标准进行布局。

  　　在技术路线上，时空道宇已开展IoT NTN技术试验，同时推进NR NTN相关技术研发，从面向行业物联网的低功耗连接，进一步向手机直连卫星等6G场景延伸，提前卡位下一代通信标准。

  　　这意味着，时空道宇并不只是扩充卫星数量，更是在按照6G时代的通信网络形态提前建设基础设施。随着6G逐步走向规模商用，海外部分早期部署的低轨星座也将面临技术标准演进和卫星更新换代的需求。对于时空道宇而言，这一代际切换窗口，有望成为其依托自主星座和6G技术布局、参与全球卫星通信竞争的重要机会。

  　　第二步，牌照与运营能力。

  　　2025年11月，工信部放开了卫星物联网业务商用试验的申请通道。

  　　条件是硬碰硬的：空间频率许可、国家星座核准、在轨卫星系统、地面运营系统、安全审查等。

  　　过硬的门槛，把大多数企业挡在了门外。

  　　时空道宇凭借全栈自研的技术闭环，成为率先成功闯关拿到牌照，并具备全球运营能力的企业。

  　　第三步，全栈开源生态。

  　　全栈自研是本事，开源是格局。

  　　2026年6月，MWC上海，时空道宇发布全球首个低轨通信星座全栈开源生态，向全球开源终端硬件、标准化通信模组、自研卫星通信芯片、卫星通信协议及卫星系统资源的五级分层开放体系。

  　　MWC上海期间，200多家企业达成合作意向，现场签约破亿。

  　　华为有鸿蒙开源，时空道宇有星座开源。同样是开放生态，做大产业，从自己做，到让全行业跟着做。

  　　第四步，行业应用。

  　　全栈能力离开用户，就是废铁。

  　　20世纪90年代，摩托罗拉斥资50多亿美元建了66颗卫星的“铱星”网络，仅存活16个月便破产。

  　　时空道宇从一开始，就记住了这个教训。它将目光投向智能网联汽车、海洋渔业、工程机械、能源行业、水利、林草、应急等地面网络很难够到的高价值行业。

  　　智能网联汽车是核心锚点。

  　　通过与极氪、领克、吉利银河等品牌合作，时空道宇利用卫星通信技术，让车辆在任何环境下都具备基础通信能力。此外，与曹操出行聚焦Robotaxi领域，为自动驾驶和车队管理提前布局，跑了将近10万公里路测。

  　　场景跑通了，商业模式才立得住：

  　　从卖硬件到卖确定性连接能力，为产业客户提供高粘性、低替代性且具备长期付费特征的订阅制服务。

  　　第五步，全球合作。

  　　如今，时空道宇的服务遍及全球二十多个国家和地区，中东、非洲、东南亚、南亚、中亚、拉美都将有它的信号落地。

  　　每到一个地方，与当地最有影响力的运营商合作，一起跑准入、建地面站、落地场景。

  　　二十多个国家，每个都是这么啃下来的。

  　　全球星座、牌照运营、全栈开源生态、行业应用、全球合作，这五步走下来，竞争逻辑从我的卫星比你强，升级到：

  　　谁的生态，根系更深。

  　　真正决定一家基础设施企业高度的，从来不是卖了多少产品，而是有多少合作伙伴愿意围绕它构建生态。

  　　【04 尾声】

  　　二十多年前，中国通信产业完成了一次从追赶到引领的超越。

  　　今天，全球低轨卫星通信正站在新的产业拐点。

  　　从面对爱立信、诺基亚等传统通信巨头，到面对Starlink开启的全球星座竞争，两家中国科技企业身处不同赛道，却面临着相似的时代命题——掌握核心技术，建设自主可控的通信基础设施，并在下一代通信标准中赢得主动权。

  　　华为持续参与6G技术与标准演进，时空道宇则从低轨卫星物联网切入，加速构建卫星通信核心技术体系，推动天地一体化通信能力从技术验证走向商业应用。

  　　6G带来的不只是通信速度的提升，更重要的是通信网络边界的重新定义——从地面走向天空，从局部覆盖走向全域连接。在这一趋势下，卫星网络将不再只是地面通信的补充，而有望成为下一代天地一体化通信网络的重要组成部分。

  　　华为证明了中国企业可以在全球通信产业赢得一席之地。时空道宇要回答的，则是另一道命题：

  　　在低轨卫星通信迈向6G的时代，中国企业能否从“参与者”走向“全球基础设施的建设者”，并构建属于自己的全球通信网络与产业生态？

  　　这或许正是时空道宇正在回答的问题。

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