滴滴“洪流”激荡，汽车产业百年未有之变局

杨国英

对汽车及周边产业链，滴滴要一竿子捅到底，将共享出行进行到“底”。“洪流联盟”的推出，逻辑也足够清晰——共享出行将是未来汽车产业链的最终归宿和承载，而滴滴显然是最有实力的行业整合者和赋能者。

汽车产业百年未有之变局，体现在近日的北京车展上，也囊括在滴滴的“洪流联盟”中。

最近正在进行的北京车展，场面上可谓争奇斗艳，国内外主机厂为争取市场和用户，看起来已然使出了浑身解数。而当这届北京车展将主题定为“定义汽车新生活”，持续引发“划时代”的联想，已经在定义国人汽车生活的出行平台滴滴，也同时推出了“洪流联盟”。

4月24日，“洪流汇聚——共享智能出行”发布会在北京举行，由滴滴出行和31家汽车产业链企业发起成立的“洪流联盟”正式亮相。

滴滴的“洪流联盟”，承袭2015年提出的洪流战略而来，作为出行平台，滴滴与各合作伙伴共同成立的洪流联盟，目的在于开放赋能，与传统主机厂、零配件制造商、新能源、车联网等合作伙伴共建运营商平台。

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滴滴的“洪流联盟”，因何而来？

纵观全球汽车产业，风景中国独好，众多海外品牌把新车的首发放在中国，其实已经不仅仅是为了多卖几辆车那么简单，更是看重中国市场引领汽车产业变革的机会——汽车的电动化、网联化、智能化、共享化在我国潮头涌起，而“新四化”里的每一个层面，都蕴藏着变革的时代机遇。

而作为共享出行平台的滴滴，不仅是“共享化”的吃螃蟹者，也正在成为汽车产业整合和“新四化”的推动者。事实上，2015年的“洪流战略”提出以来，滴滴在一站式出行平台基础上，不仅发力建设面向车主的一站式汽车服务平台，也持续布局汽车租赁与运营、金融、加油、维保等领域；“洪流联盟”作为“洪流战略”的最新体现，其最大的特点，就在于直指汽车行业的“新四化”，以及在此背景下对于共享内涵的深挖——共享经济在出行领域，不仅是出行用户的共享，也应该是汽车产业链的生态共享，也只有如此，用户才能最大程度地受益于汽车产业的变革。

共享出行与“新四化”中的汽车产业，融合的空间有多大？用滴滴出行CEO程维的话说，“过去一百年高速发展但全球格局相对稳定的汽车和交通产业，迎来了历史性变革点，共享出行和汽车产业的边界将相互融合。”

汽车产业的百年未有之变局，前景是足够明确的：共享出行将是未来汽车产品的最终归宿和终极载体。汽车的电动化也好，网联化、智能化也好，最后合力的结果，一定是走向共享出行。这是由用户的需求和选择决定的，要知道，汽车是需要持续投入的易耗品，车主要担负保险、审验、养护、折旧、闲置等诸多成本……未来，当汽车成为触手可得的服务，且不说有多少人会愿意购买汽车，即便是多数私家车也会愿意接入平台，实现共享化带来的便利和收益。

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在汽车共享化的趋势之下，“洪流联盟”的出现是必然的，换句话说，滴滴只在正确的位置上做了正确的事情。

现在流行房企转型做运营商，汽车产业链的这种需求其实更甚，两者区别仅仅在于，汽车产业链的变革更具系统性和彻底性，链条上的众多企业需要融入一个共同的、更接近用户或消费者的生态——显然，汽车产业链上的企业各有优长，但目前没有任何一个平台的生态，比滴滴平台在创新、运营、用户体验上更有开放、赋能的凝聚力，更能将产品整合、优化乃至重塑，从而效率最大化地导向服务。

以用户需求赋能产业供给，在电商领域正在引发强大的产业变革效应。同样，在汽车领域，滴滴作为最接近需求端的一站式共享出行服务平台，站在电动化、网联化、智能化、共享化等“新四化”的终极端，实际上可以通过“洪流联盟”，在很大程度上赋能并带动整个“新四化”的技术变革和商业化运营的进程，从而为我国建设汽车强国打开最关键的突破口，这种效应，同样不可低估。

从制造出行工具升级到运营出行服务，才能立汽车产业之标杆。由硬件思维变革到软、硬并重，生态为王，方是开全球汽车产业之先河。“洪流联盟”对汽车产业链的凝聚力、变革力，显然在此。