在路人眼里，ofo最好的结局是倒闭？

如果现在找一个词来形容现在的ofo，“倔强”无疑在恰当不过。在胡玮炜“卖掉”摩拜之后，ofo创始人戴威却拒绝了滴滴的收购要约，并表示会“战斗到底”，依靠资本存活的ofo如今走上了自己的“至暗时刻”。而随即ofo便开始拓展业务，以寻求一线生机，但是广告和区块链真的能够让已经位于资本对立面的ofo完成自救么?

在2017年这一称得上是共享单车竞争最惨烈的一年中，那个曾经被人们津津乐道的蓝海市场，在频繁的厮杀中变为了一片红海。倒闭、停运成为了共享单车行业的普遍现象，据相关数据披露，出现问题的共享单车平台高达60余家，进而造成的用户押金损失高达10多亿元。而作为头部企业的ofo，虽然并没有在烧钱大战中败退，但是进入2018年后，盈利问题依然逐渐凸显了出来。

在上亿的运维成本、数十亿供应商欠款以及3000余名员工工资的巨大压力下，ofo通过动产抵押、股权债权转让的方式“换取”的阿里巴巴巨额融资，已经支撑不了多久了。同样面对盈利问题的摩拜最终抵不过资本的压力，被美团收购，而位于第二梯队的哈罗单车也在阿里的支持下主打“农村包围城市”战略，从三四线城市切入市场，觊觎着第一梯队的位置。此时的ofo却不愿屈服于资本，选择独立发展，那么如何实现持续输血就成为了其最大的挑战。

在5月17日，ofo宣布成立区块链研究院，作为现在炙手可热的概念，区块链被ofo认为是解决共享单车行业痛点的有效方法。的确，区块链的开放性可以让共享单车实现更好的“共享”，其信息不可篡改、去中心化等特点可以有效建立起平台与用户间的信用机制，提升切原运营管理能力，并有效解决用户押金这个共享单车老大难问题。

与此同时，为了弥补租金收入的短板，ofo还推出了B2B的广告业务。广告投放一方有两种投放方向选择，一是车身广告;二是APP线上广告，未来这很有可能将成为ofo的重要营收来源。此外ofo也进一步压缩了资金开支，不同程度的减少降低了单车的采购与投放数量，可见“开源节流”已经是现在ofo采取的主要措施。

之所以ofo频繁尝试新的盈利模式，原因就是其想要实现独立，就必须跳出原有的运营模式，成为另一种平台。但是就目前来看，即便是极具潜力的区块链也好，还是市场广阔的的广告业务也好，或多或少都带有一定的风险系数，短期内实现规模盈利，对于ofo来说可能性不是很大。而且除了想朱啸虎这样的资本开始退出外，消费人群也不看好ofo的“独立发展”，更多的人认为倒闭或许是ofo最好的结局。