关税调整后：豪车多重受压，下沉影响自主品牌

丰田、大众、宝马、奥迪、保时捷一如既往的保持着它的姿态。在财政部公布调整汽车整车及零部件进口关税后，前述品牌以标准的公关口径告知消费者：将调整相关产品的建议零售价。与之相比，业界认为特斯拉迫不及待的宣布Model S和Model X新政策执行价显得有失格调。

5月22日，财政部公布调整汽车整车及零部件进口关税。自2018年7月1日起，我国汽车进口关税将税率分别为25%、20%的汽车整车关税降至15%，降税幅度分别为40%、25%；将税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的汽车零部件关税降至6%，平均降税幅度46%。降税后，我国汽车整车平均税率13.8%，零部件平均税率6%。

全国乘用车联席会秘书长崔东树认为，降低汽车进口关税有助改善中高端车成本构成，进而促进价格合理回归、刺激消费市场，但各汽车企业也会面临不同程度竞争压力。

一位豪华车品牌资深从业者向时代财经记者表示，豪车官降将出现下沉式影响，业内预计将在半年左右波及自主和合资品牌。

进口车成本降低约8%

在我国，以乘用车为例，一款车在进口环节有关税、消费税和增值税，在经销商环节有附加税和豪车消费税，在消费者环节有购置税和车船税。

此次降低汽车进口关税，主要是影响进口环节的税收变化，少数车型会出现降低关税后免于征收豪车消费税的情况，进而进一步影响消费者配置价格。中国汽车技术研究中心数据分析认为，按照进口环节成本=到岸价+关税+消费税+增值税的计算方法，降税后的进口汽车成本降低约8%。

面对这一调整，消费者也期待着自己是否能跟随“官降潮”实现消费升级。这些心态变化将进一步转化给市场，成为各大车企面临的新挑战。

中国汽车技术研究中心李新波表示，目前我国汽车产品正处于升级阶段，产品价格也在逐渐上升。新关税政策将造成进口汽车和国产车价差缩小，对自主品牌、合资品牌的国产乘用车升级构成压力，对商用车产业则影响不大。

同时，对于进口汽车经销商来说，2018年5月23日之前报关完税的车辆按照25%的税率，同一款车7月1日后因关税降低会相应降价。对于已经落地完税车辆，经销商要承担一定的成本压力。

对于整车企而言，有利于企业整合全球资源，提升产品国内外竞争力，倒逼国内汽车企业在智能化、电动化方面的创新、升级。对零部件企业而言，以技术密集型的高附加值零部件产品需面对进口零部件企业冲击较大。

主流豪车建立新平衡

2017年，汽车整车进口结束了2015年以来的下降趋势，轿车和SUV均有较快增长。根据质检总局和中国汽车流通协会综合数据，我国进口车来源国别前三位与进口品牌前十位排名基本稳定。

去年，中国进口车累计约120万辆，进口来源国主要是日本、美国、德国，排名前十的品牌分别为宝马、奔驰、雷克萨斯、丰田、保时捷、路虎、林肯、大众、奥迪和MINI。

当中，宝马、奔驰、雷克萨斯进口量占总进口量超过四成，去年进口量分别有9%到26%不同程度的涨幅，林肯和进口大众增长率超过70%，路虎与MINI也有超过15%的增长，惟奥迪出现13.3%的降幅。

调整关税后，不同品牌的车企会受到不同程度影响。有进口车经销商人士向时代财经记者表示，短期内的消费群体量不会有太大改变，这就意味着新政策会造成不同品牌、车型的用户“游走”，竞争自然开始。如国产化程度较高的奔驰、宝马、奥迪（BBA），在价格临近区间，出现国产车型与进口车型的交叉竞争；自上而下，需面对保时捷入门车型存在价格差距缩小的压力；更有全系进口的雷克萨斯和主打进口车的沃尔沃从侧面加入价格战。

对进口大众、林肯、MINI等这些原本市场份额不多的品牌，降价后无疑拓宽了消费群体。综合因素影响下，奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯的博弈会打破原有的价格体系和消费群体，形成新的动态平衡，而这便会直接考验各车企接下来的销售策略。

在新能源汽车市场，特斯拉Model 3降价后基本覆盖蔚来ES8的用户群体。有前任特斯拉员工向记者透露，特斯拉官方在新政5小时后迅速降价引起争议，声称“以客户为中心”实则枉顾刚刚交车的客户，这与传统车企完整的客户体验体系还是有很大差别。

他也表示，降价后的Model 3在价格上具备非常大的优势，不仅蔚来，对自主品牌和合资品牌的中高端电动汽车同样造成威胁。

价格战下沉至自主品牌

截止目前，奔驰、宝马、丰田等已经陆续表态会调整在售进口车型价格，特斯拉、沃尔沃公布降幅在3到10万之间。 

一位豪华车品牌资深从业者向时代财经记者表示，豪车官降将出现下沉式影响，业内预计将在半年左右波及合资和自主品牌。例如，雷克萨斯ES、宝马X1等系列车型，调价后进入合资品牌中高端系列的价格区间。依此类推，价格压力将逐层影响，最终达到自主品牌，对刚兴起的吉利、长城、比亚迪等形成冲击。他认为，进口车降价是国家让利，但自主品牌降价就是割企业自己的肉。

该人士指出，按照过往二十多年市场经验，一些超豪车型从理论降价数额上看虽然可观，但实际市场价并不会受到影响。在国内消费市场，诸如丰田埃尔法、奔驰迈巴赫等超豪华车长期加价30到100万才能提车。这些加价车型的价格更多是由市场决定，只要供应量不增加，关税调整对落地价格几乎没有影响。