半年销量仅5万辆，华晨凭啥和宝马谈股比

日前，全国乘联会发布了最新的销量数据，华晨汽车今年1-6月份销量为52677辆，同比下降14.9%。

　　而在华晨重点押注的SUV市场，华晨汽车中华V3、V5、V6、V7等四款车型的累计销量仅为19724辆，不及长城汽车哈弗H6（26279辆）、吉利汽车博越（22233辆）等自主品牌SUV的6月份单车单月销量。

　　“过山车”式的销量走势

　　仔细分析华晨汽车SUV产品的历年销量数据，《国际金融报》记者发现华晨汽车中华V3、V5、V6（V7上市不久）月销量呈前高后低、陡增陡降、归于平淡的走势。

　　以中华V3为例，该车型2015年4月进入市场，当月销量为0.15万辆，随后销量一路飞涨，至当年11月达到该车型的月销量历史峰值——1.88万辆。

　　之后，中华V3的销量一路走跌，至2016年7月份该车型的月销量仅有0.22万辆。

　　2016年9月-12月，中华V3改款车型的销量迎来一股小高潮，月均销量在0.79万辆左右。

　　此后，中华V3进入低沉期，在市场中表现平淡，月均销量不超过0.2万辆。

　　当然，中华V5、V6这两款车也上演了类似的剧情，呈现出华晨汽车产品销量的一贯特性，与其他自主品牌相对稳健的销量走势不同。根据全国乘联会的消息，2018年6月华晨汽车中华V5的产量数字为零，当月停产。

　　“怪异”的销量走势

　　业内人士向《国际金融报》记者表示，华晨汽车的“打法”很简单，瞄准指定的细分市场，推出“性价比”较高的产品，通过大规模营销推广、终端市场优惠，增强消费者对华晨汽车产品的认知并俘获消费者。

　　同样以中华V3为例，华晨汽车在营销过程中还高举“宝马”的大旗，宣传这是华晨与宝马合作多年，对宝马技术消化、吸收、再创新的结果，是合资反哺自主的成果。再加上中华V3赶上了2015年的“1.6L以下排量车型购置税优惠政策”，进一步刺激了部分消费者购买中华V3的欲望。

　　汽车分析师娄兵向《国际金融报》记者表示，在产品上市初期，华晨汽车这样做很容易吸引到大量客户；但是，在产品本身质量不能得到保证的情况下，早期庞大的销量非但不能给华晨汽车带来口碑优势，反而会影响到其品牌形象。

　　查阅相关投诉网站，《国际金融报》记者发现车主对中华V3抱有诸多不满。譬如，制造水平较低，转配不精细、缝隙段差大，NVH处理不佳，高速行驶时车内噪声、震动较大，1.5L发动机动力不足，起步慢，油耗高……而在汽车之家发布的“2017新车质量报告”中，自主品牌的平均PPH值（对应车系故障总数÷所有参与评价的人数总和×100。也就是说，数值越小，车系故障数越低，质量也就越好，反之就越差。）为394，而华晨汽车中华品牌的PPH值低于平均数。

　　这严重影响到华晨汽车的产品形象，即便后期华晨汽车宣称其技术融入了宝马汽车的血统，使用了宝马汽车的发动机等，也没能再吸引到更多消费者，其销售情况渐渐归于平淡。

　　此外，随着竞争对手的不断增加，以及竞争对手不断增强自身产品实力，华晨汽车产品的性价比优势逐渐被削弱。

　　对比长安CS35和华晨中华V3，在价格、尺寸接近的情况下，长安CS35（指导价为7.79万元）使用的是1.6L自然吸气发动机，而中华V3（指导价为7.77万元）使用的则是1.5L自然吸气发动机，长安CS35在功率、扭矩等方面均高于中华V3；此外，长安CS35还比中华V3多出前排侧气囊、胎压监测装置、发动机启停技术、车顶行李架、定位互动服务、自动头灯、主驾驶位车窗一键升降等配置或技术。

　　如果产品不能进一步更新、提升实力，中华V3在市场中更将举步维艰。今年1-6月份，中华V3的累计销量为8388辆，同比下降35.3%。

　　叫板宝马的“实力”

　　华晨中国的财报数据显示，2017年华晨中国当年实现收益53.05亿元，同比2016年增长3.5%；净利润为43.76亿元，同比增长18.85%。

　　其中，子公司华晨宝马对华晨中国的净利润贡献达到了52.38亿元，同比2016年增长31%。如果抹去华晨宝马带来的收益，2017年华晨中国其他业务板块（如自主品牌业务）净亏损8.62亿元。

　　上周，有外媒传出宝马汽车计划提升其在华晨宝马中的股比，拟提升至75%。消息传出后，尽管华晨汽车与宝马汽车双方快速出面否认，但依然使华晨中国的股价下跌，7月12日跌幅一度达19.7%，为2008年10月以来日跌幅最大值。

　　有业内人士表示，由此可见，华晨汽车有多么害怕被宝马汽车抛弃。这一方面是因为今年4月份国家发改委透露年内开放汽车行业外资股比限制；另一方面则是因为华晨汽车多年依靠宝马汽车坐享利润分成，同时自主品牌业务“一塌糊涂”。这也是为什么国内媒体在提及华晨汽车的时候，总是冠以宝马汽车在华“代工厂”之名。

　　分析师崔珏向《国际金融报》记者表示，宝马汽车否认了提升股比的传言，但这并不妨碍宝马汽车在华寻找另外一家合作伙伴；当前，除了制造基地以外，华晨汽车对宝马在华业务也没有再大的促进作用，于是宝马汽车选择了与长城汽车另建一家合资公司，扩大在华业务。

来源：国际金融报