通达系快递的时效产品都做出来了，顺丰将如何应对？

原标题：通达系快递的时效产品都做出来了，顺丰将如何应对？

投资机构和投资人问的很犀利，顺丰回答的也很给力。信息量不小，推荐细读。

来源：物流指闻

作者：原文标题《直击：80多家机构和投资人参与，顺丰业绩说明会上透露了这些信息！》；文中观点不代表本账号立场，仅供参考

3月18日，顺丰控股召开2018年业绩说明会，鹏华基金、大成基金、博时基金、易方达基金、摩根士丹利华鑫基金、光大证券、兴业证券、国泰君安、东北证券、天风证券等80多家机构和投资人到场。

说明会上，顺丰控股董事、副总经理兼财务负责人伍玮婷，集团首席战略官陈飞，集团助理CEO黄贇，集团首席技术官幺宝刚，董事会秘书兼副总经理甘玲，投资者关系总监陈希文等就公司2018年度的业绩解读、战略方向与部署落地、新业务发展及顺丰科技做了介绍。

关于业绩和战略

顺丰控股2018年营业收入增速高于行业，新业务表现亮眼。

如几天前发布的年报所述，其2018年度实现营业收入909亿元，同比增长27.6%，业务量38.7亿票，同比增长26.8%；实现归母净利润45.6亿元、扣非归母净利润34.8亿元，同比分别小幅下滑4.6%和5.9%。其中，传统业务仍保有较稳健增长，同时重货、冷运、同城配等新业务的扩张卓有成效，分别达成83%、85%和172%的高增长。新业务占总营收的比例也从14%提升到19%。

此外，在战略方向与落地上，顺丰2018年在综合物流、战略投资、关键资源获取上都取得重大进展。举例来讲——

战略投资上，其通过一系列合作及并购，包括收购DHL供应链大中华区业务、控股新夏晖冷链大中华区业务、UPS合作国际标快+产品、参股国际货代平台Flexport、成立顺心捷达等，快速提升其国内及国际供应链物流服务能力；

关键资源获取上，鄂州机场已通过国家系列审批流程，进入实质性建造阶段；顺丰航空拥有52架全货机，步入中等航空公司行列；与中铁快运成立合资公司，充分利用高铁资源，在中短距离上保持时效和成本优势；

综合物流能力提升方面，传统业务保持龙头地位，重货、冷运、同城、国际、解决方案等也取得一定突破。

顺丰表示，结合自身发展及对外投资并购，公司初步具备了端到端供应链服务能力。

“2018年我们把握几个特别好的市场机会，并购了供应链领域高质量标的，快速获得了行业解决方案服务不可或缺的能力。随着公司逐步整合这些2B头部客户的供应链资源和能力，结合顺丰2B中高端客户服务能力及2C广泛网络覆盖，将整个网络打通、链接起来，为客户提供独一无二的B2B2C一体化全流程供应链物流服务，未来在整个大物流市场将体现巨大的价值。”

“总的来说，未来顺丰战略方向，是立足于行业解决方案，切入大物流市场，帮助客户实现供应链升级改造；同时，通过科技赋能，实现顺丰自身和客户的降本增效，提升客户服务体验”，相关负责人在说明会上介绍说。

关于新业务

顺丰相关负责人表示，新业务在战略执行中占有非常重要地位，目前已有19%的收入来自于新业务，整体体量还在不断增长。

其中，快运业务方面，产品具备较强竞争力——

“我们也是业内唯一采用直营和加盟相结合模式，整体体量已具备规模，三年营收复合增速达80%+，产品实现快运中高端及主体市场全覆盖；同时，在武汉投入首个重货自动化分拣中转场，属业内自动化技术最高水平，进一步提升物流处理效率；未来，顺丰提供高品质、全程可视化、线上化、快速稳定的快运物流服务，成为切入B端供应链的重要一环”。

关于顺丰科技

据介绍，作为一家物流界的龙头企业，顺丰在科技方面投入的力度很大，同时顺丰也有足够多场景来发挥科技的力量。

顺丰对科技的投入主要在三个领域——

第一是业务环节的降本增效；

第二是用科技的能力帮助公司拓展新的业务；

第三是匹配公司战略目标，建立关键战略能力。

其中，降本增效方面在收派环节，顺丰利用大数据和运筹优化算法，对件量准确预测，对小哥排班优化调配，任务精细化管理提升收派效能；利用智能硬件，解放小哥双手。

顺丰相关负责人表示，期待今年有10%-12%的效能提升； 而在运输环节，今年车货匹配平台将会落地，打造融合自有运输资源和社会资源的平台，提升运力成本管控能力。

顺丰表示：科技投入需要较长时间才能呈现效果，但战略能力建设是不可或缺的，是保证公司长期紧贴用户和市场变化的必要能力。顺丰侧重于打造几个重要的战略能力，包括供应链管理和智慧物流，大量利用传感器、大数据技术，帮助客户解决供应链低效的问题。自动化、机器人把物流行业从人力密集变成科技密集，助力客户整体供应链改造，是顺丰一个长远的发展方向。

问答环节

Q1：公司单票价格的情况如何，毛利率情况如何展望？

答：公司产品结构已经多元化，在价格策略方面，我们没有打价格战，市场份额的增长并不是用价格战换回来的。预计2019年盈利能力略微回升，成本节约举措需一定时间才能生效，因此下半年改善将更加明显。

Q2：运输的成本弹性较大，是否可细化一下公司在成本方面的举措；最近几年的科技投入较大，未来的指引如何？

答：公司的车货匹配平台近期已经搭建，我们认为，车辆每公里运输成本很重要，影响因素包括车辆自身成本、司机运费以及装载率；因此我们去年开发了平台，希望更有效的匹配内部资源，推进运力社会化，并将社会资源引入；通过资源的合理匹配提升装载率；公司希望将来能够开放这个运力池，吸引更多的运输资源。

公司科技整体投入2019年预计会保持在营业收入的3%，后面我们会维持在这个水平。如果回报更加明显的话，会加大投入。

Q3：公司2018年新业务增速挺快，但是净利润方面有一定压力。传统件中，三通一达的时效件产品已经做出来了，我们短期如何应对？

答：关于新业务——对于消费者服务的承诺是顺丰的立足之本，我们不会把短期利益看作是最重要的目标。当然我们不断完善产品体系；从新业务发展节奏来看，市场的速度不是我们决定的，资本进来了以后，可能更多的竞争对手，我们如果不去管这个节奏，完全自己走，也会有问题。

关于时效件：一直以来的优质服务和安全性是公司最为重要的目标，也是客户选择顺丰的重要理由。公司是通过差异化来提升自身的市场的，远距离快件方面，我们有飞机的庞大优势，鄂州机场启用后会更加明显；中等长度的线路方面，公司与高铁的结合的新手段会让我们的优势更加明显；短途线路的竞争是较为激烈，但是顺丰具有稳定性、服务也有优势，中高端客户看重这个方面的优势。

目前趋势是：客户不只是需要时效件，时效件市场会不断新增偏供应链的需求，公司在时效件业务方面针对不同行业的场景，推出定制化的创新服务，并整合公司的科技能力、增值服务等等。过去一年这类业务的拓展也带来增量。在细分领域会有较好发展。

Q4：公司二月份销售同比下降，请问主要的原因是什么？

答：2018年、2019年春节高峰期不在同一期间，因此快递的高峰期不同，2019年2月基本处于春节后，相比之下，2018年二月份基数较高；2019年新年后工厂、中小电商客户开工普遍较晚；中西和华北部分地区受节后降雪降温的影响；另一方面受经济下行的影响，部分工厂放假时间比去年延长。

Q5：公司的经济件体量较小，但是中国电商市场发展不错，策略上怎么看？

答：公司的经济件以电商件为主，行业增速略微放缓，但仍旧有20%左右增幅。公司在中高端电商件产品市场保持较强的竞争力。2018年举措包括——

1、对经济产品持续优化升级，建立了一张更快捷、更安全、性价比更高的陆运网络；

2、结合科技手段，充分提升资源利用率，降本增效；

3、结合市场仓干配一体物流发展趋势，联动仓网资源并搭建“智能预测+仓网配送”一体化运营模式，不断提升客户体验、收入规模和市占率。

中国电商市场规模的巨大，且仍旧保持较好的增速；作为独立、直营的第三方物流供应商，顺丰在这个板块打造的是电商解决综合解决方案的重要能力。

Q6：重货快运产品未来的展望？

答：2018年重货快运收入依旧保持83%的高速增长，近几年由于搭建快运网络运输能力等原因，公司在重货方面投入较多，导致重货毛利较低。经过近几年发展，目前公司已经具备覆盖全产品的能力，公司在这个板块时效业界领先，达成率优于同行，并提供了门到门的高品质服务；公司希望随着初期网络搭建的完成，规模效应会逐步提升快运的盈利水平。

Q7：怎么看直营和加盟，未来三到五年的看法。

答：这个行业很难有哪家公司可以严格定义为加盟或直营的模式，每家公司的业务几乎都有涉及两个模式。对于顺丰，直营和加盟目前是否能产生更好的效果，就要看科技上是否能更好的融合。

Q8：科技如何助力行业解决方案？科技人员的定位是？

答：顺丰提供的不仅仅是传统合同物流服务，而是以快递DNA、用科技手段打造全新的B2B2C供应链整体解决方案，为客户提供更快速、高效的物流服务体验，是对传统模式的颠覆。

科技通过对海量大数据的分析处理，帮助客户实现销售预测、前置分仓，实现消费者下单一小时到货的极速物流体验；同时协同客户改善其仓网布局、库存管理，线上线下库存联动，以最高效、成本最优的方式实现货物流转并提升C端消费者购物体验，帮助客户降本增收。

同时，顺丰拥有最丰富的线下场景，有完整的端到端数据，这是单纯科技公司无法比拟的。顺丰科技人员是充分参与到业务环节，与业务线深度融合，科技运用目的是助力实施行业解决方案。

我们不会盲目做全盘科技布局，更注重于应用层面，采用自研、合作、采购等多种方式，与业务部门的需求相结合，解决物流环节中的具体问题，并与业务部门共同承担降本增收的绩效目标。

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