离开本土纷纷抢滩中国，德国企业算明白了一笔账

  邱 林

  最近，一个很有意思的现象正在发生。当我们还在津津乐道于“德国制造”那近乎神话般的品质和工匠精神时，那些曾经以此为傲的德国企业，却正在悄悄地用脚投票，上演了一出集体“向东看”的大戏。

  最新的动向是，这边，德国本土的工厂在裁员、在关停；这边，数百亿的资金却像潮水一样涌入中国，一座座崭新的厂房拔地而起。尤其是在江苏太仓，聚集的德国企业就有560家，其中业内大名鼎鼎的“隐形冠军”企业就超过60家，占比超过十分之一。有数据显示，前100家德企落地太仓耗时14年，而从第400家到第500家仅历时两年。

  在太仓，今年德国投资投入超60亿美元，年工业产值逾670亿元。同样，博世集团计划未来几年在这里投资约70亿人民币，目的就是通过中国的海量数据，来训练其自动驾驶算法，确保其技术标准不与未来主流脱节。因此，德国企业的大举搬迁，不全是被动选择，而是被中国这个引力场捕获的“高价值行星”。

  德国企业如此“迫不得已”离开本土，前往选择中国，是一场深思熟虑的“双向奔赴”。过去我们总觉得，外资来中国，图的是我们的人口红利和廉价劳动力。但今天，情况早已发生了根本性的变化。吸引这些德国企业的，是一个我们自己可能都未曾完全意识到的、全新的“中国引力场”。正如德国一家主流媒体发表的评论指出，如果德国企业跟不上节奏，就有可能被边缘化，那么在全球市场的前景也就岌岌可危了。此时到中国投资，则会是另一番景象。

  德国企业加速在华布局，是他们算清了一笔账——成本、市场、产业链、转型的关键账，结论是“不在中国，就会失去全球竞争力”。由于各种原因，德国在本土的生存压力不断增大，主要是生产成本、劳动力成本、关税成本显著增加，导致企业利润大幅度减少。究其原因，主要是基于以下三点：

  一是俄乌冲突后德国工业电价、气价一度是中国的2-5倍，高耗能企业成本飙升，巴斯夫本土11家工厂关闭。二是德国汽车业每车劳动力成本约3300美元，中国约585美元（不足德国1/5），叠加社保与工会议价，企业负担持续加重。三是由于美国提高关税，挤压了企业出口利润，2025年前8个月德国对美出口同比降6.5%，中国重夺德国最大贸易伙伴。

  德国企业抢滩中国，是对“本土高成本+外部贸易壁垒+中国高效生态与增长”的理性权衡，不是简单转移，而是“接入更高效能量网络”的战略选择。而且，对于大众、宝马、奔驰这些传统的汽车企业来说，中国早已不是一个简单的销售市场，而是一个决定它们未来生死的“转型训练营”。

  再说，德国企业在中国的研发加速迭代，例如，大众合肥研发中心将车辆开发周期缩短30%，近半数德国汽车工业协会会员在华设研发中心。中国制造业增加值占全球31%，连续14年第一；在华布局可参与新能源、智能驾驶等规则制定，避免被边缘化。

  有人甚至说，德国的工业灵魂，正在系统性地东迁中国。这背后，绝不是一句简单的“成本更低”就能解释清楚的。它其实是一面镜子，照出了全球产业链正在经历的剧烈阵痛与深刻变革。

  数据和案例不会骗人，2025年上半年，德国对华投资增速超过20%，反观他们对美欧其他国家的投资却明显下滑，这可不是短期的、被动的应激反应，更像是企业家的集体提前卡位，因为，全球市场越不确定，越需要依靠具有完整产业链和巨大容量的市场。

  显然中国做到了。中国给德国企业提供的，不仅仅是一个“生产基地”，更是一整套供应链完善、成本优化与创新孵化的综合生态。德国企业正在全球范围内重新布局，而中国，正成为它们的新家。对于中国而言，要在合作中学会“吸收、消化、再创新”，才能真正把外资优势转化为自身的竞争力。