小马智行回港：Robotaxi“第一股”的二次资本冲锋

  导语：在亏损与增长的交错中，这家Robotaxi“独角兽”要证明的，不只是“能跑”，还要“能赚”。

  摘要：

  1、业绩表现：小马智行营收高速增长，已获四城全无人驾驶许可，技术与城市落地领先同行。

  2、投资方：国际机构持续加码，看好其Robotaxi商业化潜力与AI出行布局。

  3、商业化风险：亏损扩大、资金压力与行业监管趋严，成为商业化落地的最大风险。

  从纳斯达克到港交所，“全球Robotaxi第一股”小马智行再度叩关资本市场。不到一年，小马智行“美+港”双重上市架构成型。然而高增长与高亏损并存的现状，也让小马智行的自动驾驶梦想，直面它最关键的商业化考验。

  10月14日，中国证监会官网显示，小马智行（Pony AI Inc.）已获境外发行上市备案通知书，拟发行不超过1.02亿股普通股，并计划在香港联合交易所上市。

  这距离其2024年11月以“PONY”为代码登陆纳斯达克、成为“全球Robotaxi第一股”，尚不足一年。若顺利落地，小马智行将成为少数实现“美股+港股”双重主要上市架构的自动驾驶企业。

  在港股备案文件中，监管层明确要求公司须在12个月内完成上市，否则需更新备案材料；上市后15个工作日内，还需通过备案管理系统上报结果。这意味着其回港计划已进入实质执行阶段。

  01 营收大增，亏损却扩大至3.8亿元

  根据小马智行2025年第二季度财报，公司实现总营收1.54亿元人民币，同比大增75.9%，环比增长53.5%。

  其中，Robotaxi业务收入1090万元，同比增长157.8%，其中乘客端车费收入更是同比增长超300%。截至二季度末，小马智行在北京、上海、广州、深圳四大一线城市均取得全无人驾驶收费许可，车辆总数突破500台，运营面积超2000平方公里。

  但值得注意的是，小马智行的业务板块主要分为Robotaxi 业务、授权与应用业务、Robotruck，其中Robotaxi是小马智行的战略核心，但其业务收入仅占总营收不足一成，比如在2024年，Robotaxi占总营收比例约9.7%；2025年第二季度，Robotaxi收入占比进一步降至约7.08%。

  但光鲜的数据背后是沉重的盈利压力。二季度，小马智行净亏损达3.82亿元，同比扩大72.49%。

  亏损的核心原因，在于自动驾驶行业的“重投入” 属性：Q2 研发费用 3.5 亿元，同比增长 69%，主要用于第七代 Robotaxi 量产研发与研发人员薪酬提升；销售、一般及行政费用 1.13 亿元，同比增长 97.3%，系为规模化部署支付的专业服务费及人员成本增加。

  截至二季度末，公司现金及理财投资余额为53.56亿元，但计划在年底前将Robotaxi车队扩至1000台，资金缺口仍然明显。

  小马智行的单车成本已经较前代下降70%，但仍接近 30 万元，年运营维护成本约 10 万元，设备采购、运维管理等开支将随车队规模扩张进一步攀升。

  CEO 彭军曾公开表示，“千台 Robotaxi 是运营盈亏平衡点”，而当前500 台的规模意味着，资金持续投入仍是未来一段时间的常态。彭军还曾表示，到2028年或2029年，公司整体或实现集团层面的盈亏转正。

  02 国际资本加码与空头质疑

  在亏损扩大之际，小马智行却迎来国际资本的持续加码。

  最新13F文件显示，二季度共有14家国际顶级机构增持小马智行股份，包括富达投资、威灵顿管理、Aspex等长线基金。

  “木头姐”旗下ARKQ基金更在8月、9月三度买入小马智行股票，总金额超过1290万美元；同时，百年资管巨头柏基资本（Baillie Gifford）也持有超700万股，成为公司第8大股东。

  两大机构曾共同重仓特斯拉，如今又押注小马智行。在看好小马智行的投资方中，普遍认为Robotaxi是“AI时代最具颠覆性的投资机会”。

  此外，小马智行还成为首家且唯一一家被纳入纳斯达克中国金龙指数（HXC）的 L4 级自动驾驶企业，吸引更多 ETF 基金、对冲基金配置，多家中外一线投行在其 Q2 财报后第一时间给出 “买入” 评级，认为其 “兼具技术壁垒与商业模型优势，是全球资本配置未来出行产业的重要标的”。

  但有看多就有看空。

  7月，美国做空机构Grizzly Research发布报告，质疑小马智行技术能力与数据真实性，称其“技术至少落后Waymo三年”，并引用内部员工指控其“复现Waymo算法结果错误频出”。

  报告还指出，小马智行Robotaxi在中国部分城市“上车点少、等待时间长”，用户体验落后于百度Apollo和文远知行。

  此外，小马智行曾在美国加州和北京亦庄出现安全事故，被监管部门暂停测试资格。

  截至目前，公司尚未对该报告公开回应。

  03 技术领先等于现金流安全吗？

  在全球Robotaxi竞赛中，小马智行、文远知行、百度萝卜快跑正形成“三强格局”。

  在国内市场，百度萝卜快跑已实现全国100% 全无人驾驶运营，车队规模约 2000 台，日均订单 1.2 万单，遥遥领先；

  文远知行通过“Robotaxi+Robobus + 自动驾驶环卫车” 多业务矩阵分摊成本，缩短新领域落地时间。

  国际市场上，特斯拉于2025 年 9 月向公众开放 Robotaxi 服务，Waymo 已在美规模化落地数千台全无人驾驶车辆，全球赛道玩家均在加速跑马圈地。

  但与百度、特斯拉等玩家相比，小马智行缺乏“资金靠山”，更依靠资本市场补血。港股上市，不仅是资金需求，更是战略延伸——将资本中心拉近国内业务核心区域，为后续政策协同、资源落地打通通道。

  Robotaxi的商业化仍处漫长爬坡期。根据弗若斯特沙利文预测，2030 年全球 Robotaxi 市场规模才有望达 666 亿美元，2035年增至3526亿美元，商业化成熟期仍需等待。

  彭军认为，2025年是Robotaxi量产元年，行业盈利拐点至少还要再等3年。

  此外，政策端的不确定性也不容忽视——此前多家宣传智驾的车型出现重大事故后，监管部门要求车企 “明确系统功能边界，不得夸大宣传”，未来测试门槛、安全监管或进一步趋严，合规成本将持续增加。

  在这个“烧钱换未来”的赛道上，技术领先只是入场券。Robotaxi 的决胜关键不在于 “谁先上市”，而在于 “谁能先跑通商业模式”，小马智行的双重上市布局，只是这场持久战的开始。