吵翻！网友喊拆！高明有轨电车到底发生了什么？官方最新发声！

——1小时1趟车，1趟车就两人，断崖式客流量愁坏人...

——“直接拆除，及时止损”VS“引入新业态，打造旅游线”，如何“撑下去”成争议...

近日，一直“默默无闻”的高明有轨电车引发了广泛的热议，从当年初期开通的近万人次客流，到如今仅个位数的乘客量。

这条开通3年有余的昔日“网红”，会否落得如珠海有轨电车一样的结局？

包厢待遇！一天客流难超百人
“没意义”“不常坐”存在感几近于无

回顾2019年12月30日，高明有轨电车正式通车，开通首日实现了单日客流量5622人次，几天后的2020年元旦，其客流量更是接近1万人次。

高明有轨电车开通首日发车

据高明交通部门公布的客流数据显示，有轨电车2020年全年运营客流总量为27.53万人次，日平均客流量为1101人次；2021年客流量进一步减小，日均客流量约为578人次。2022年的数据则暂无公布。

2020年佛山运营线路客运量（图源：交通运输部）

而在最近，南都就有轨电车的运营情况进行实地测算。

据其报道，2023年3月13-19日间，乘坐有轨电车进行多次实测，结果显示包含上下客的全程客流量总计最多仅16名，最少一趟全程仅有2人乘坐。

即便是在工作日的早晚高峰时段，电车乘客数量均寥寥无几。在周末早晚高峰时段，客流量情况同样不容乐观。

总的来说，一趟车下来，基本可以享受“包厢”待遇。

下班高峰时段高明有轨电车车厢情况 图源南方都市报

当地居民，对其又是怎么看的？

“线路这么短，间隔这么长，太不方便了，所以根本不常坐”。

“离住的地方太远，也不常到那边去，没什么机会坐。”

“线路才几公里，骑车都到了，而且骑车可以锻炼身体，坐电车不仅慢，还比较麻烦。”

“没事谁会坐有轨电车啊，速度慢，等的时间长，又没人坐，还不如公交”

越等越久！与老城区“断联”
两大转变早已埋下伏笔

回顾高明有轨电车的发展历程，不难发现，有两大转折点是其走下坡路重要因素。

其一，规划线路曾遇重大更改，与老城区“断联”。

由于高明有轨电车设计全为地面线，与车辆共享路权，为避免列车行进对中心城区的城市交通产生影响，其规划线路图曾在2015年发生重大变更。

截图自高明区政府网站

“高明汽车站至体育中心站”改为“沧江路至智湖”站，如此一来，有轨电车联结新老城区的作用大打折扣，也为后来的客流量骤减埋下伏笔。

其二，三度调整行车间隔，越等越久。

从开通运营仅仅两月后，高明有轨电车自2020年2月2日一度因为疫情停运，2020年5月28日恢复运营后发车间隔时间调整为25分钟，2022年10月发车间隔调整为50分钟，2023年1月1日起又将行车间隔改成约为1小时，工作日只有4班（智湖站-沧江路站-智湖站，一个折返为一班），周末早晚会各增加一班车，共6班。

运营时长一减再减，间隔时长一加再加，在高明人心中的存在感也越来越低，网友直言“很失望”。

高明区交通运输局回复截图

作为公共交通运输工具，有轨电车的初始意义之一在于密切高明荷城老城区与西江产业新城之间的联系，带动新旧城区的客流运转。

只是三年过去后，每日难破百的客流量和还静静躺在规划图纸中的佛山地铁2号线二期，以及几乎不再被公开提及的高明有轨电车二期工程，让最初的愿景变得恍惚。

高明轨道布局 图源高明区国土空间总体规划（2020-2035）

2021年1月，在高明有轨电车首期开通运行一年以后，有网友咨询二期工程的建设规划，高明区交通运输局回复称，高明有轨电车项目一期运营一年，由于客流量不足，项目的运营资金成本较大。结合我区财政实际情况，考虑到高明有轨电车项目二期建设资金需求较大，下阶段将根据客流量的情况适时启动，目前尚未有明确实施计划。

而备受期待的地铁2号线二期也停在“纸”上！据2023年3月最新消息，佛山市城市轨道交通2号线二期目前处于工程可行性研究阶段，尚不具备开工条件。

如此一来，高明有轨电车要连上佛山地铁网络至少还需等待5年。

官方最新回复

是拆？是改？何去何从...
官方表态：研究运营服务提升方案

高明还需不需要这条有轨电车？这成了，当下聚焦讨论的问题。

据悉，在南都发起的网络民意问卷调研，在千余份意见投票中，其中认为“直接拆除，及时止损”的有337名网友，占了投票总人数的四分之一以上。

“及时斩掉这条没用的有轨电车”“其最好的结局是拆掉”，两条高赞评论更是得到大多数人的共鸣。

截图评论区

当然，有不看好的，也有鼓励改变的。其中，约15%网友支持“加快二期建设，将线路延伸至主城区和大学城”与“转型升级，打造旅游路线”两个观点；另有7%认为线路可以保持现状，静待地铁2号线的接通。

如何让这条线路发挥更多经济、社会效益？让市民享受到轨道交通带来的便捷与红利？官方最近透露了些许消息。

3月24日，高明区召开了高明区现代有轨电车示范线运营发展交流座谈会。

交流座谈会现场，图源高明发布

会上指出，按照规划，高明有轨电车示范线项目荷城站与规划的佛山地铁2号线二期接驳换乘，能直接与佛山地铁轨道交通网络联通，远期通过佛山地铁2号线与高铁高明站接驳，与深南高铁、珠肇高铁、广湛高铁编织成网。

而在这场座谈会上，各方代表也纷纷发表了自己的建议。

佛山市城市规划设计研究院总工程师李健民建议，高明可学习借鉴国内相关有轨电车成功运营经验，在网红IP打造、经营业态丰富等方面下更多功夫。

佛山科学技术学院教授、高级工程师曾小明认为，高明有轨电车示范线是公交线、旅游线、示范线，要做好三线融合，把它变成一个网红打卡点，如每个季节推一个主题活动打响一个口号；提供定制运营服务，打造一辆婚车专列；站点要做TOD活化，选几个站点定期开展文旅消费活动，把线路带热等。

高明区人大代表、区体育馆中心主任严剑楷建议，高明有轨电车示范线是旅游专线，高明体育中心是一个研学基地，可以把高明体育中心的户内户外活动延伸，让大家通过乘坐有轨电车前往明湖公园，在明湖公园设计科普展览，利用有轨电车这个载体打造一条研学线路。

高明区人大代表申强则建议，有轨电车运营要研究降低运营成本，更要拓展可经营项目，例如将有轨电车打造成为移动的广告宣传平台，增加经营收入。

高明区政协委员仇敬波提议，可以密切关注时下新的消费业态，将部分车厢改造成为音乐茶座或移动书吧，吸引更多消费群体，丰富经营业务。

高明区职业技术学校、高级技工学校常务副校长江为彬表示，示范线往南的高明客运站片区是重要的客流集散地，往北的富湾片区汇聚了企业和学校，是高明重要的人口密集区之一，目前路线途经的新旧城区则更是人口居住的集中区，“只要向南北两端延伸，其对城市交通的辅助作用就可更好凸显。”

对此，高明区交通运输局负责人表示，“针对大家提的意见建议，我们会认真吸纳分析，科学研判以改进工作。接下来，我们一方面着力研究有轨电车示范线运营服务提升方案，另一方面推动‘有轨电车+旅游’等新模式新业态发展，拓展旅游观光功能，扩大运营收益。”

对于高明有轨电车的未来发展，你有什么看法？欢迎留言区一起讨论~

6条线！佛山城市轨道客流如何？
2023年以来，单月客流量均超千万人次

值得一提的是，2022年，佛山的轨道交通建设迎来了重大变化，全市运营里程新增57公里，总里程达到了127.3公里。

官方此前透露，在客流量方面， 自今年2月中旬以来，佛山地铁日均运送乘客达到41万人次，其中2号线日均9.7万人次、3号线日均8.6万人次。

而乐居从交通运输部统计了解，进入2023年以来，佛山城市轨道交通客运量均超1100万人次，为去年2月的2倍有余，日均客流量达40-50万人次。

其中，1月份进站量达952万人次，2月份进展量达893.9万人次。

另外，据Metro Bay统计显示，2月份佛山地铁2/3号线全月日均共17.18w，较上月继续大涨。其中工作日日均16.35w，休息日日均19.24w。

而南海有轨电车方面，节后工作日客流也逐步站上了1.5w，形态恢复为典型的节假日型，2.25日达1.98w。

其指出，近期南海有轨电车的客流增长应该是后通段及疫后恢复的双重帮助，后通段沿线也有佛罗伦萨小镇等商圈，如能加以宣传，应可以进一步刺激其客流提升。

来源：Metro Bay

而随着经济不断向好，天气、节假日等影响，这些数据还有望再创新高。

END

佛山乐居已组建有【佛山轨道交流群】

可添加“三表姐”好友拉你进群

信息来源：南方都市报、南方日报、高明发布

文章来源:乐居买房