深度| 李书福的"巅峰转身"，吉利为何选择在最好的时候换帅？

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那个曾经喊出“请给我一次失败机会”的男人，选择在巅峰处转身。8月中旬，吉利汽车在同一天向资本市场投下了两枚重磅信号弹。

一枚是2026年中期业绩公告，上半年总销量突破142.3万辆，总收入1736亿元，同比增长15%，创历史新高；核心归母净利润96.8亿元，同比增长46%，毛利率提升至17.9%，单车核心归母净利润同比提升45%至6806元。

另一枚是管理层调整公告，自8月18日起，63岁的李书福辞任吉利汽车控股有限公司董事会主席及执行董事职务，获任终身荣誉主席；56岁的安聪慧接任董事会主席，80后淦家阅出任行政总裁。

业绩向好之时选择交棒，而非低谷期被动换帅，这一时间点的选择本身就传递出强烈的信号， 这不是一次被动的权力让渡，而是一场制度化的权力交接。

那么，为什么是安聪慧？为什么是此时？吉利真的准备好了吗？

李书福的成绩单

在吉利发展的历史坐标系中，李书福的名字始终与这家企业的命运深度绑定。从最初闯入汽车行业喊出“请给我一次失败的机会”，到2001年拿到中国首张民营轿车生产许可证，再到2010年以18亿美元并购沃尔沃汽车震惊全球汽车界，这位出身浙江台州的创业者，用近四十年时间将一家电冰箱配件厂打造成年销量超400万辆的汽车集团。

回望李书福执掌吉利汽车期间的几次重大战略转折，每一步都踩在了中国汽车产业变革的关键节点上。2009年，在自主品牌普遍困于5万元以下低价市场时，李书福力主推出帝豪EC7，这款车型首次将自主品牌轿车的价格带上拉至8万元区间，累计销量突破400万辆，成为中国汽车工业史上最成功的国民车型之一。帝豪的成功，不仅让吉利摆脱了“低价低质”的标签，更验证了自主品牌具备品牌向上的可能性。

2010 年沃尔沃并购案则是李书福职业生涯中最具标志性的一笔。这场被外界普遍不看好的 “蛇吞象”交易，在李书福“放虎归山”的治理哲学下走出了截然不同的路径。沃尔沃不仅在十年间实现销量翻倍、盈利能力大幅提升，更通过技术反哺为吉利搭建了CMA基础模块架构，直接催生了领克品牌的诞生。这场并购被全球管理学界视为中国企业跨国并购的成功范本。

2021年极氪品牌的横空出世，则是李书福在新能源转型关键期投下的又一枚重子。在吉利内部新能源路径摇摆、传统燃油车业务惯性巨大的背景下，李书福支持以独立公司、独立团队、独立渠道的方式打造高端纯电品牌极氪。

极氪也不负众望在短短5年间便完成上市，今年上半年交付17.8万辆，同比增长97%，为吉利在30万元以上高端新能源市场牢牢占据了一席之地。
而2026年上半年的这份成绩单，堪称李书福时代最漂亮的收尾之一。

从财务数据看，这份成绩单足够扎实，上半年总销量142.3万辆创同期历史新高，其中新能源销量79.9万辆，渗透率达56%；单车平均销售收入11.2万元，较去年同期增长16%；毛利率提升至17.9%，核心归母净利润增速46%大幅跑赢营收增速。

截至6月末，公司资金储备达695.6亿元，居于历史高位，抗风险能力充足。

在业绩高点交棒，是李书福最精明的战略选择之一。中国民营企业的人事更迭，往往发生在危机时刻，业绩下滑、股价承压、创始人年迈力衰，被迫交棒往往伴随着市场的恐慌性解读。

而李书福选择在吉利发展的历史高位主动退场，向资本市场传递了三重信号：一是平稳，公司治理不会因为创始人离任而出现震荡；二是信心，职业经理人团队有能力在现有基础上继续奔跑；三是制度化，吉利已经从创始人驱动的创业期，迈向制度与团队驱动的成熟期。

正如吉利汽车董事会副主席桂生悦在业绩发布会上所言：“这是吉利汽车去家族化发展的宣言，标志着公司将不再依赖个人魅力和权威，未来治理将更加透明，决策将更加专业和科学。”

为什么是安聪慧？

在民营车企的传承中，子承父业似乎是一条默认的路径。娃哈哈宗馥莉接班、福耀玻璃曹晖接任，都是如此。但李书福选择了一条截然不同的路，他没有把上市公司交给家族成员，而是交给了在吉利体系内成长了三十年的职业经理人安聪慧。

公开履历显示，安聪慧1996年从湖北经济管理大学毕业后便进入吉利，最初在集团审计处担任审计员。后来长期随李书福奔走四方。此后的三十年里，他的履历覆盖了财务、工程、技术研发、品牌创建、资本运作的完整链条。

而且安聪慧是吉利体系内少有的产品型经理人。2011年至2021年担任吉利汽车集团总裁、CEO期间，他亲手打造了累计销量超380万辆的帝豪EC7，主导孵化了博瑞、博越等爆款车型的诞生，推动吉利连续四年成为中国品牌乘用车销量冠军。

他还牵头完成了吉利并购沃尔沃后的整合过程，推动建设欧洲研发中心CEVT，以CMA架构孕育领克品牌；此后又主导研发SEA浩瀚架构，并于2021年主动请缨担任极氪CEO，将极氪从0打造为高端新能源代表品牌，2024年5月成功带领极氪在纽交所上市。

在社交媒体上，他是穿着T恤牛仔裤给大家讲车的“网红”，被车主和网友亲切称呼为“聪聪”；在吉利内部，他是李书福口中“总在挑战最难的任务，且从未失败”的干将。

这样一位在吉利体系内成长了三十年、熟悉企业文化、技术底盘与全球化布局逻辑的职业经理人接过权杖，确实是“去家族化”最有力的注脚。

伴随此次调整，吉利汽车的新治理架构也清晰浮现，安聪慧出任董事会主席，负责战略决策与跨平台协同；淦家阅接任行政总裁，主抓日常运营与业务落地；桂生悦转任董事会副主席，强化董事会与管理层的沟通监督。三人形成的“战略-执行-监督”三角，搭配平均年龄更加年轻化的核心管理团队，为吉利下一阶段的发展搭建了全新的治理框架。

安聪慧时代的三大战略考题：整合、AI、全球化

站在李书福的基础上，安聪慧面对的是一个竞争更加白热化的新能源下半场。按照“一个吉利、全面领先”的2030战略目标，到2030年吉利要实现全球总销量突破650万辆、跻身全球车企前五。

紫金财经认为，这一目标的落地，取决于安聪慧能否答好三道核心考题：组织整合的深度、AI智能化的高度、全球化拓展的广度。

“一个吉利”是当前吉利战略体系中最核心的关键词。2024年9月发布的《台州宣言》正式拉开了这场组织变革的大幕，过去两年间，整合动作密集落地，2025 年2月极氪与领克宣布战略整合，12月极氪完成私有化退市回归上市公司；2026年6月李书福、安聪慧相继卸任极氪、领克董事长职务，由淦家阅统一接掌；8月初吉利汽车集团销售总公司成立，下设中国星、银河、领克、极氪等六个销售公司，渠道整合进入实质阶段。此次董事会层面的人事调整，可以视为“一个吉利”在治理结构上的最终闭环。

但物理整合相对容易，化学反应才是难点。安聪慧的挑战在于，既要加速整合释放管理红利，又要避免一刀切式的整合挫伤各品牌的创新活力。如何把握收与放的平衡，将是衡量其治理能力的关键标尺。

第二道考题是全域 AI能否构筑真正的技术护城河。新能源竞争的下半场，智能化是核心胜负手。吉利在AI领域的布局不可谓不早，2025年便率先发布行业首个全域AI技术体系，2026 年初迭代至2.0版本，以 WAM 世界行为模型为核心，以超级Eva智能座舱与千里浩瀚G-ASD 辅助驾驶为两大支柱，向整车各域的N类能力延展。

但客观来看，在智能化体验最核心的智能驾驶领域，吉利面临的竞争压力不容小觑。华为乾崑智驾、小鹏XNGP、理想AD Max 等头部方案已在用户心智中建立了较强认知，千里浩瀚 G-ASD虽然技术参数亮眼，但在用户感知度与市场声量上仍有差距。

全球化是吉利2030战略中最具想象空间的增长曲线，也是安聪慧接棒后最确定的增量来源。2026年上半年，吉利汽车海外销量达47.4万辆，同比暴增158%，已超过2025年全年出口总量。其中新能源出口27.7万辆，同比激增585%，新能源占比达58%。基于超预期的市场表现，吉利已将全年海外销量目标从64万辆上调至92万辆，并全力冲刺百万辆大关。

而且吉利走的是“产业共生型”的本地化路线，通过与宝腾、雷诺、福特等海外伙伴战略合作，快速实现本地化生产与市场渗透。

从长期来看，吉利的全球化目标远不止于卖车。2030战略目标是实现三分之二销量来自海外市场。这意味着全球化不是简单的产能外溢，而是企业经营模式的根本性转变，从中国车企走向全球车企。这对治理体系、人才储备、文化融合都提出了更高要求，也是“去家族化”治理改革深层的战略意义所在。

结语

李书福说过，汽车产业是没有尽头的马拉松，这一次交棒，不是一个时代的落幕，而是一家成熟企业制度化治理的全新起点。

吉利能否在职业经理人治理下释放出更强的组织效能，能否在智能化赛道追上并超越头部对手，能否真正完成从中国标杆到全球车企的跨越，答案将在未来的赛程中逐一揭晓。