恒光保险赴美IPO长跑

  在经历了多次调整和监管反馈后，恒光保险在2025年10月确定了最终融资方案。公司计划以每股4美元的价格发行630万股，募资规模从最初的1100万美元大幅提升至2500万美元。

  

  恒光保险的上市之路可谓一波三折，从2022年开始提交申请，后来又在2024年3月更新招股书，直到2025年10月才最终确定融资方案。

  起大早、赶晚集

  恒光保险启动IPO的时间点非常不巧，正好撞上了保险科技赛道融资环境的“冰点”。

  2022年之前，保险科技是资本宠儿，但随后资本市场风向突变。2023年保险科技投资总额同比暴跌45%，回到了2018年的水平。

  于是，资本市场对于保险科技开始变得谨慎起来。二级市场的投资者也不再开始相信单纯的“流量故事”，开始看重实打实的盈利能力和现金流。在这种环境下，恒光保险这种传统中介代理公司，自然也就难以获得高估值，进程被迫拉长。

  与此同时，恒光保险赴美上市不仅要过美国证监会的关，还要通过中国证监会的备案关。

  2024年5月，中国证监会就曾专门发文，要求恒光保险说明“外部顾问入股原因”、“实控人未在境内持股的原因”以及“数据安全”等问题，这些材料的补充说明，都直接拖慢了备案以及审批的流程。

  此外，为了境外上市搭建的离岸架构和返程投资设计的合规性审查，也是导致其进程反复、不断更新招股书的原因之一。

  由此看来，在资本热潮的时候开始筹备，却在资本寒冬和行业政策变轨时撞线，恒光保险这场赴美IPO之路最终造就了“起大早、赶晚集”的结局。

  

  一波三折背后还有传统保险中介的普遍困境

  作为一家保险代理公司，恒光保险活得并不轻松。根据财务数据，恒光保险在2022年和2023年，分别录得净亏损157万美元和115万美元；虽然在截至2024年12月31日的12个月内实现了3700万美元的营收，看似规模不小，但是盈利却相当微薄。这种增收不增利的情况则是当前不少保险中介面临的普遍困境之一。

  这第二个普遍困境就是过于依赖“佣金”。恒光保险90%以上的收入来自保险公司支付的佣金，这种商业模式实际上是非常脆弱的，一旦保险公司推行“去中介化”，或者降低佣金率，恒光保险的利润就会被直接压缩。

  对于恒光保险来说，这第三个困境就是车险业务的“双刃剑”。车险是恒光保险的起家之本，车险收入占比最高，但近年来受车企改革和市场饱和等因素的影响，恒光保险的车险收入开始出现增长乏力甚至下滑。虽然公司通过货运险等业务来填补缺口，但新业务的盈利能力还需要时间来证明。

  从保险中介迈向保险科技

  恒光保险这场赴美IPO长跑归根结底还是商业模式没有得到资本市场的一致看好。要在纳斯达克上市，光靠“传统代理”是不够的，于是恒光保险给自己贴上了“保险科技”的标签。

  恒光保险推出了自己的数字化平台“恒快保”，一方面通过技术手段来提高销售效率，另一方面也迎合了资本市场对“科技股”的偏好。

  不过“恒快保”主要还是服务于内部代理人，并未形成大规模的C端用户生态。相比于其他纯科技驱动的保险平台，恒光保险的“重销售、轻研发”属性依然明显。

  与此同时，恒光保险面临的最大对手不是同行，而是保险公司自建的直销渠道。随着数字化的不断深入，越来越多客户开始习惯在保险公司自己的APP上买车险或者健康险，而恒光保险这类传统中介的生存空间正在不断被挤压。

  总体来看，对于恒光保险来说，赴美IPO获取2500万美元的融资救命钱的确能缓解其转型期的资金压力，帮助其在亏损中继续投入数字化建设。不过，如何能把自身打造成为一家真正的科技保险公司，而非披着“科技”外衣的传统保险中介公司，才能真正决定恒光保险是否走上一条可持续发展道路。