来源 | 微信公众号“车市物语”

作者 | 秦超

全新奥迪Q3即将迎来大换代，Q3所在的20-35万元市场，新能源汽车发展迅速，纯燃油车的市场份额正在加速被侵蚀。对于大众集团这样的传统车企，一方面将研发重心转向新能源车，因为这是未来；另一方面依强调燃油车的重要性，因为这是当下。在这样的背景下，全新奥迪Q3能否有自己的一席之地？大众集团未来如何转型，如何在新时代继续成为引领者？

#01 奥迪Q3的残酷市场现实

据中国汽车工业协会数据显示，今年1-11月，国产高端品牌乘用车销量达成403.4万辆，同比增长14.2%。随着置换需求的不断增加，高端品牌乘用车的需求正在释放。

不过，传统豪华品牌燃油车的市场份额可能并不乐观。在20-25万元的市场中，今年1-11月传统燃油车销量132.9万台，同比下跌14.5%；新能源车销量87.9万辆，同比增长0.5%。同样，25-30万元的市场中，今年1-11月传统燃油车销量79.6万台，同比下跌6.3%；新能源车销量36万辆，同比增长40.2%。

高端品牌乘用车月度销量不断攀升（数据来源：中汽协）

目前在售的奥迪Q3，在市场终端大幅优惠之后，正处于20-25万元的价格区间，从数据来看，这一价位区间传统燃油车的市场正在快速萎缩，而同样的市场份额正在被同价位区间的新能源车抢夺。而迎来换代后，奥迪Q3的优惠势必减少，在25-30万元的市场中，燃油车的市场份额也在下跌，与之对比的是，这一价位区间新能源车销量正在高速增长，增速达到40.2%。

新能源市场多数价位区间普遍增速明显（数据来源：中汽协）

在15-20万元和30-35万元的市场，新能源车与燃油车销量几乎打平，35-40万元市场，新能源车已经呈现超越燃油车的态势。因此，传统燃油豪华车市场空间已经呈现相当被动的态势，正在被新能源市场全面碾压。在此背景下，下一代奥迪Q3能否在中国立足，将十分关键，如果不够能打，很可能将会在上市一两年后就惨遭淘汰。

#02 全新奥迪Q3会有哪些大招？

全新奥迪Q3会基于大众集团MQB Evo平台打造，相信MQB平台大家已经非常熟悉，其是大众的模块化平台，属于横置发动机平台。MQB平台不仅可以实现同级车型动力总成、底盘和技术共享，还可以针对低级别车型进行尺寸缩小和成本优化，而对高级别车型进行强度和材料升级，并在尺寸上灵活放大。

大众MQB平台

简单来说，这个平台既可以造大众途昂，也可以造奥迪A1。一个平台可以打造不同级别的不同车型，这样大大降低了每台车的成本，同时，也可以规避一些成型销量不佳而造成的亏损。

MQB Evo平台则是MQB的第二代平台，在集成化程度方面再上一个台阶，并可以换装更多的铝合金材料零件，以此来实现轻量化。同时，新平台对电气化有更好的兼容，MEB主攻纯电平台，而MQB Evo平台将主要兼顾48V轻混和PHEV插混，将会在电池、电控、布线等方面有所预留空间，从而不影响车内的乘坐空间。

比如诞生自这一平台的全新大众Tiguan，就有燃油版、轻混版、插混版，插混版纯电续航100km左右。全新Passat也出自这一平台，有燃油版和插混版，其引入了全新的EA211 Evo2系列发动机，无论燃油版还是插混版都搭载1.5T发动机，插混版纯电续航在100km左右。

全新奥迪Q3作为MQB Evo平台打造的车型，自然也会有燃油版和大家比较期待的插混版。并且参考全新大众Tiguan，预计其纯电续航里程不会低于100km。整体来看，全新奥迪Q3将会更注重向经济性的转型，以提升其在市场上的竞争力。

燃油车型的动力系统，一直都是大众的强项，不仅有很好的动力储备，还有不错的燃油经济性，相信全新车型推出，将会有更出色的表现，同时，插混车型的推出，也将进一步丰富产品线，推出燃油更经济的车型。

现款奥迪Q3目前大家反馈最大的问题，主要是在空间方面，包括后排空间和后备厢的储物空间，这一点竞争对手宝马X1就会有更大的优势，其甚至与“大哥”宝马X3尺寸接近，也成为其最大的卖点之一。

全新奥迪Q3谍照（图片来源：motor1）

从海外最新曝光的谍照来看，或许这一尴尬的局面终于要打破了。全新奥迪Q3的车身尺寸将会明显加长，将会达到4.5米左右。同时全新车型C柱也变得更加宽大，预示着后排座椅靠背可以更靠后，后备厢也会有更大的储物空间。

全新奥迪Q3假想图（图片来源：motor1）

当然，颜值方面，奥迪一直是在线的。不得不说的是，奥迪Q3终于打破了多年来一直沿用的设计风格，从效果图来看，全新奥迪Q3让人眼前一亮，新的分体式大灯设计打破了传统印象。同时整个前脸看上去更加厚实，全新奥迪Q3大有超越Q5的既视感。

全新奥迪Q3谍照（图片来源：motor1）

尾部尾灯的造型也有了新的变化，其采用了新的不规则造型，有点类似于7型的设计，整个后保险杠变得更加厚实，再加上下压的后扰流板，其依然动感。

内饰方面，虽然还没有任何曝光的信息，但预计也仍然会是颜值在线，这一点可以参考全新的奥迪A3，虽然还是很奥迪的风格，但是细节的设计很用心，也不再是“套娃”式设计，有着自己的产品特点，或许这让我们更期待全新Q3的内饰。

而车机系统，预计仍然会是MMI系统，虽然在如今花哨的中国品牌车机系统中，其看上去有点古朴，但其预计还会拥有CarPlay和CarLife，同时，全新样式的全液晶仪表盘，也将展现出一定的科技感。同平台的大众Tiguan，已经不再是冷冰冰的工业风，加入氛围灯和装饰后，看上去相当时尚，操作界面的设计也更上一层楼。全新奥迪Q3总不会比Tiguan差吧。

当然，以上，我们更期待全新奥迪Q3来到中国后，能够有本土化的优化改良。就像全新奥迪A4L上的全新MMI系统，由中国团队专门根据中国用户习惯改进。引入了安卓车机系统，操作更流畅，开放的应用将支持喜马拉雅、高德地图等App等。

事实上，大众正在努力转型，尤其是在技术研发方面更加侧重新能源市场。而燃油市场方面，奥迪Q3和大众Tiguan都已经开始进入燃油车市场尾声，大众Tiguan在大众擅长的技术领域，并没有给我们带来太多惊喜，反倒是用一些氛围灯等表面的东西，去转移大家的注意力。过去，大众以技术服人，不懈过多去表述外在的美，而现在完全被调转过来。全新奥迪Q3可能也将面临这样的局面，作为同平台的车型，将会与Tiguan有诸多的相似之处，或许，这也是将告诉我们燃油车时代即将结束。

现款奥迪Q3近半年销量数据（车市物语制表）

从近半年的销量数据来看，国内在售奥迪Q3的销量并不如意，今年以来销量最高月份出现在6月份，销量为5942台，而之后销量持续回落，目前月销量不到4000台。

奥迪Q3同价位车型销量数据（车市物语制表）

以终端优惠后的售价来看，奥迪Q3同价位区间的主要竞争对手是新能源车，包括特斯拉Model Y 11月销量49877台、问界M7销量17039台、比亚迪唐销量10608台、领克08销量10019台、小鹏G6销量8750台、智己LS6销量8158台。也有纯燃油车竞争对手宝马X1销量8243台。

新能源竞争对手尺寸比现款Q3都大一到两个级别，空间更大，智能化更出色，动力表现优异，哪一个拉出来都比奥迪Q3能打。所以奥迪Q3平淡的销量也就不足为奇了，可能选择Q3的人仍然是对新能源车或者是充电方面有一丝顾虑。

留给新一代奥迪Q3的任务相当艰巨，能否成为最能打的那一个，可以说压力相当大，以目前中国品牌汽车的迭代速度来看，全新奥迪Q3至少是需要与目前的竞品水平接近或打平，或者有独到的一面，才有可能站住脚。事实上，大众集团正在暗自谋划更大的变革，复兴的计划已经安排。

#03 大众在中国正在下一盘“大棋”

尽管燃油车市场在下行，不过，大众仍然没有完全放弃燃油车市场，这一点，可以从大众集团在华制定的“2030目标”看出，燃油车仍然占有重要地位，大众集团还将继续通过新车型强化燃油车阵容，到2030年，大众汽车集团还将推出17款全新燃油车型，新车型也将针对中国市场聚焦辅助驾驶功能以及全新车内导航系统研发。

大众一位技术工程师向我们表示，接下来大众仍然会根据中国市场的需求，以德国总部为中心进行研发，毕竟在燃油车方面，德国仍然有很强的技术实力。而在进入中国市场前，在根据市场需求，进行本土化的调整，比如之前A6在引入国内之后会进行加长。由此可见，奥迪Q3作为一款全球车型，其仍然会是以海外为主导，但也会有一些本土化的升级和提升。而一款车的重要级别，可能决定了它本土化研发的进展和成果。

同时，针对中国市场对插混车型的需求，大众也正在积极推进逐步从燃油车型向插混车型的转变，大众方面表示，未来针对中国市场推出的插混车型，纯电续航至少达到100公里，插混车型，也将会是大众集团在中国从燃油车向新能源车转型的重要战略，而这些车型将诞生于大众的MQB平台，这里可以肯定，未来奥迪Q3的插混车型，纯电续航里程将超过100km，也将会在插混市场更有竞争力。

当然，在本土化战略上，后续大众集团的重心还是会更多的倾向于新能源车型，原因是燃油车研发德国是领先的，而新能源车研发中国市场的需求最旺盛。这里还要特别提一下大众安徽，因为未来很多的本土化研发都将诞生于这里。

一位大众中国的技术工程师向我们表达了大众在中国本土化战略方向上的决心。她表示未来大众安徽在研发方面将有高度的自主权，这种自主权大到什么地步？就是这里可以从零开始研发一款专门应对中国市场的全新车型，全新车型将充分满足中国市场的需求，并且从研发到最终量产，都不需要向德国总部繁琐汇报。而在过去，一款新车都是在德国总部研发，再拿到中国适配，即便是朗逸也是如此，这与过去有很大不同。

不过，大众安徽将重点主攻新能源车领域，大众集团高度认可中国目前在智能新能源车领域的发展成就，认为中国的新能源车市场已经走在全球前列。这里面的新能源车，包括纯电动车型和插混车型。而新的车型，也将根据南北大众的需求进行合理分配。当然，想要看到这样一款车，可能还需要一段时间，但在中国研发的好处，就是一款车的研发速度将会大大提升，会比目前提升不少。

大众汽车集团（中国）董事长兼CEO贝瑞德也曾表示，大众将倾听中国消费者的反馈，快速响应，进一步深化中国本土化发展，深度融入中国生态体系中，并给中国区更多自主权。

明年，大众安徽将有实质性动作，2024年，在合肥建立智能网联电动汽车的研发（整车与零部件）、创新与采购中心，内部命名为100%TechCo，其将专注于智能电动汽车的打造，也包括电驱总成、电池系统等核心零配件的研发和生产，大众集团也将深入与国轩高科等本土企业展开合作，力求推出低成本的零配件。使中国的新产品及技术开发周期缩短约30%，能快速应对中国市场变化。

大众汽车集团（中国）董事长兼CEO贝瑞德认为，100%TechCo将会成为大众集团在全球的第二代技术研发中心。这足以证明中国市场在大众的地位，也足以看出大众要在中国市场作出改变的决心。

此外，大众集团也将不再“闭门”造车，以开放的姿态造车，扩大“朋友圈”，为的也是快速适应中国的节奏。比如，大众汽车品牌与小鹏展开合作，初期共同开发两款大众品牌电动车，面向中型车和中大型车市场。同时，双方正积极评估在智能电动汽车技术方面更深入的战略合作。上汽与奥迪也在谋划高端市场的智能网联电动汽车产品组合，并通过全新电动车型，进入此前中国尚未覆盖的细分市场。

报道称，华为也已经在与奥迪就是否有兴趣入股智能汽车软件公司展开沟通和讨论。目前，华为也在为奥迪未来车型开发自动驾驶技术，该技术将从2025年开始搭载在一汽奥迪的产品上。

大众集团的全新软件公司CARIAD在中国专门成立了子公司，并与地平线等知名供应商展开合作，研发智能座舱和智能驾驶。

写在最后

或许可能最终上市的全新奥迪Q3，不会带给我们特别大的惊喜，但作为一款全新换代车型，并且可能是改动最大一次的Q3，它仍然是令人期待的。至少，比如说它会推出插混车型等，就满足部分中国消费者的需求。

而大众在中国也在积极转型，只是我们仍然还需要给大众一些时间。大众正在中国下一盘“大棋”，全面开放，给予中国团队更多自主权，攻克所有技术难关，将核心技术重新掌握在自己手中，至少以目前的大众的战略策略来看，大众未来在中国的表现还是令人期待的。但在这个过渡时期，或许将会是大众集团比较艰难的一段时间，而打价格战也可能并不是长久之计。过去，技术领先是大众的强项，回归技术大众，才能让大众真正赢得未来。