高铁多条线路涨价20%，网友：建议加开绿皮火车！

5月2日，12306官网发布涨价公告，从6月15日开始，京广高铁武广段、沪昆高铁沪杭段、沪昆高铁杭长段、杭深铁路杭甬段时速在300公里及以上的动车组列车进行票价优化调整。

从公告数据可知，四条线路的部分高铁调价幅度在19%-20%之间。以京广高铁武广段为例，从广州南到武汉的现在票价是463.5元起，但是在6月15日之后，价格就会上调到553元起，涨了89.5元，一来一回就要多花179元。

如果武汉人在广州打工，一年坐高铁回家两次，那么每年的交通费用就会多花358元。乍一看，300多元还可以接受，但是别忘了，这只是一个人一年多为高铁贡献的，如果是1亿人呢？那就是300多亿元。

请注意，这是高铁多收入的，而不是总的收入。

据了解，中国国家铁路集团有限公司（下文简称：国铁集团）2023年的营收为1.25万亿元，同比增长了10.62%。净利润由负转正，达到了33.04亿元，创造了历史最好成绩。

看到这个成绩，可能有人会不屑一顾，因为营收上万亿元，结果净利润才33亿元，净利率只有可怜的0.26%。这种净利率甚至不如竞争激烈的零售行业。

我们也先不要嘲笑国铁集团如此低的净利率，因为它这个行业实在太过特殊。表面上看，这是一个垄断行业，赚钱的好日子还在后头，可是实际上它同样也承担着保障民生的责任，而且负债率极高。这意味着高铁的收入不仅仅要给员工发工资、购买和维修设备，还要偿还大量的利息。

仅仅2023年，国铁集团就完成了固定资产投资7645亿元，同比增长7.5%，投产新线3637公里，其中，高铁为2776公里，占比76%。也就是说，我国现在超过3/4的铁路是高铁，普通铁路不再是关键建设关键。在不区分高铁和普通铁路的情况下，2023年平均每公里铁路的建设成本是2.1亿元。

截至2023年底，我们国家的铁路运营那个总里程达到了15.9万公里，其中高铁达到了4.5万公里，占比28.3%。

高铁占比的快速提高，也让我想起了我国新能源车与燃油车的市场割据状况，从单月销量来看，4月份新能源车销量有望首次超越燃油车，不过在市场的保有量上来看，新能源车和燃油车还存在一定差距。这种状况像极了我国铁路的现状，高铁里程在快速增长，总有一天，高铁的总里程会超越普通铁路的总里程，我国也将走向大多数人出行坐高铁的时代。

说实话，其实现在我国的高铁布局就很完美了，很多地方都可以坐高铁过去，但是票价一直是很多人还不敢轻易尝试的禁区。

仍然以广州到武汉（武昌）为例，绿皮火车的价格只需要138.5元，只有现在高铁价格的30%。坐这一趟火车，多用了一些时间，但是可以省325元。

现如今，依然有很多人一天也赚不到325元。坐高铁虽然舒服、快捷，但是跟省325元相比，很多人愿意选择绿皮火车。我希望未来有一天，我们出行坐高铁，就跟现在坐绿皮火车一样，不再心疼。

换句话说，高铁价格本来就很贵了，现在又上调了20%，这自然会让很多人感到肉疼，尤其是那些经常自费出差的人。

那么问题来了，国铁集团为什么会在这个时间窗口上调价格呢？

国铁集团给出的解释是，为了提高运营品质、满足不同旅客的出行需求，根据市场情况，按照季节、日期、时段、席别等不同建立了灵活定价机制。

网友对于这样的解释并不是特别满意，因为价格上涨之后，旅游能够明显感受到运营品质的提升吗？说实话，很难。如果运营成本不变，价格提高，那对于公司而言，几乎全是净利润。

对此，国铁集团表示，涨价并不是一直涨价，这个价格是灵活波动的，目前的公告价格是票价的最高价格，在淡季，价格最低可以打55折。也就是说，同一趟车，在客流量少的时候，旅客可以省45%的钱。浮动价格机制跟机票有点类似了，不过没有机票波动的幅度那么大。

很明显，节假日，我们就不要指望高铁可以打折了，一定是顶格价格卖票。

对于高铁的涨价，网友纷纷反问：“为什么不加开绿皮火车呢？”

这确实是个问题，现在的绿皮火车班次正在以肉眼可见的速度减少，过年回家，根本就买不到绿皮火车票。高铁票也需要抢，搞得大家回家一趟，钱包就被掏空了。

希望高铁快速发展，为那些有速度需求的人提供服务，与此同时，我们也希望绿皮火车还像以前那样，让旅客自由选择。如果说高铁的利润来源于绿皮火车的减少，这未免有点不合情理。

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