难当大任！曾被寄予厚望的东风风神皓极月销跌至134辆

  众所周知，东风旗下子品牌众多，东风风神、东风风行、东风风光、东风奕派、东风小康、东风纳米等，表面上看似“多生孩子好打架”的策略，但实际上却带来了内部较为混乱、品牌认知度低的问题，连带着一些车型也进入了无人问津的境地，比如东风风神皓极。

  这款车2022年刚刚问世时，也曾有过不小的热度，24小时订单量达到10237辆，这样的成绩甚至比哈弗H6、长安CS75 PLUS等热门车型的同期预售表现还要好。但其销量表现却和这样的热度不匹配，2022年还能达到月销四五千辆的成绩，到了2023年就开始一路下滑，如今2026年3月，其销量已经跌到了134辆。

  作为东风风神首款搭载马赫双擎MHD混动系统的SUV，皓极自带光环，但即便如此，其却还是难以扭转认知度不高的这一事实。质量问题也让它的处境雪上加霜，在各大垂媒论坛的质量投诉板块，皓极品控问题讨论众多，车机死机黑屏、雨刮器故障、漆面斑驳、天窗漏水、转向灯失声、氛围灯开裂、车内异响等问题频发，进一步坐实了品牌不良印象。

  此外，皓极所处的紧凑级SUV细分市场竞争也异常惨烈。作为上市三年的车型，皓极竞争力逐渐滞后，东风风神似乎也失去了继续打磨这款车型的兴趣。自2025款皓极于2024年11月上市后，再无改款动作，这也让其进一步失去了竞争力。

  事实上，不止皓极这一款车，东风风神整个品牌都处在一个销量颓势的局面之中。从数据看，2022年品牌销量还有19万辆，2024年就骤降至11万辆，此后其销量就开始“跌跌不休”，到了2026年虽然有所好转，1月销量从2025年12月的6088辆，微增至7023辆，但并不稳定，2、3月又再度下滑至四五千辆。

  东风风神销量下滑是多方面因素共同作用的结果。新能源转型滞后是重要原因之一，风神退守燃油/混动市场，L7纯电版2024年9月才上市，在智能化配置方面面对强劲竞争对手，市场份额不断被蚕食。

  内部资源挤压与品牌定位模糊也困扰着风神，其价格带与奕派、纳米重叠，L7与奕派eπ007直接竞争，而集团资源却向新品牌倾斜，不利于自身发展。人事动荡与体制束缚同样棘手，一年内两换“主帅”，高管频繁轮岗，暴露出战略连续性风险。用户信任危机也不容忽视，据车质网投诉显示，L7存在“保养承诺未兑现”“续航虚标”等问题，口碑修复任重道远。

  面对重重困境，东风风神总经理邓留超提出一系列改革举措。在技术落地与产品突围方面，以PHREV技术为核心，强化L7的“纯电自由”标签，打造混动差异化优势；加速智能化发展，推动“油电并举”向“智电融合”升级。在用户体系与渠道重生方面，推行“C位服务计划”，建立客诉响应链，优化经销商库存和商务政策，重铸渠道信心。

  在成本管控与规模破局方面，实行价格战策略，倒逼供应链降本，利用集团自研电驱/发动机优势摊薄成本，设定明确销量目标，以规模换生存空间。但总体来看，品牌前路依然充满未知数，改革之路可谓荆棘满途，后续发展究竟会如何，还需继续关注。