放弃独特的“精品小车”定位 越做越大的smart月销已跌到三

  曾经风靡全球的“都市精灵”smart，如今正陷入前所未有的困境。数据显示，2025年smart在中国市场零售销量仅约3万辆，月均不足2567辆。进入2026年，单月销量进一步下滑，2月甚至跌到了800多辆。

  smart困境的根源，首先在于那场充满争议的“由小变大”战略转型。1994年由奔驰与瑞士斯沃琪联手创立的smart，凭借极致小巧的双座微型车风靡全球，巅峰时期年销15万辆，其“剁椒鱼头”的造型成为一个时代的都市符号。

  2019年奔驰与吉利各持股50%成立合资公司后，smart走上电动化道路，但产品定位却发生了根本性偏移。2022年首款纯电车型精灵1轴距已达2750mm，远非昔日微型车。2024年推出的精灵5更是蜕变为车长超4.7米的中型SUV，彻底告别了“小车”基因。

  如今即将上市的精灵6，车长近5米，轴距近3米，比奔驰C级还要大一圈。smart全球CEO佟湘北称“不被定义才符合smart调性”，但市场的反馈并不尽如人意，精灵5目前最高月销也仅为1842辆。

  盲目追求“大而全”让smart陷入了最尴尬的中间地带。想吸引注重空间的家庭用户，却在性价比上完全无法与比亚迪、深蓝等自主品牌抗衡；想留住原本喜爱精致个性的都市青年，却用越来越大的车身和越来越高的价格将他们推开。

  以销量主力精灵1为例，2026款灵动升级版售价15.49万元，CLTC续航仅410公里，而市面上11万至12万元的车型续航已达510公里。想要500公里以上续航加智能泊车，就得买19.99万元的顶配，这个价格足以选择配置更全面的其他品牌车型。

  在智能化方面，精灵5的激光雷达和城市领航辅助驾驶仅顶配独享，英伟达Orin-X芯片还需选装，而比亚迪、问界在30万价位已标配800V高压平台和城市NOA，smart的科技含量明显落后。

  为了提振销量，smart不得不频繁降价，但这又引发了新的恶性循环。2024年4月精灵3直降4.5万元，2025年4月三款车型再次“一口价”下调，精灵5直降4万至22.99万元起。大幅且密集的降价严重侵蚀了品牌溢价能力，老车主感觉被“背刺”，而功能付费的争议更是火上浇油——首批精灵1车主发现座椅通风和方向盘加热需额外花近3000元开通，新款却直接免费，这种区别对待进一步消耗了用户信任。

  smart的困境，本质上是整个“轻奢电动小车”赛道在中国市场遭遇的结构性挑战。当消费者不再为“奔驰光环”和“都市精品”的模糊标签买单，当性价比法则取代小资滤镜成为购车第一准则，smart若不能在产品力、智能化和成本控制上实现真正突破，仅靠“不被定义”的品牌口号和不断膨胀的车身尺寸，恐怕很难在这场残酷的淘汰赛中找到出路。其未来要如何破局，还需继续观察。