利润近乎腰斩 日系七大车企集体陷入寒冬

  猫头鹰车志（ID:owlauto）讯，据媒体报道，丰田、本田、日产、铃木、马自达、斯巴鲁、三菱七大日系车企利润出现显著缩水，2026财年（2026年4月至2027年3月）净利润预计仅为3.9万亿日元（约合246亿美元），较2023财年7.54万亿日元的历史峰值下滑约48%，近乎腰斩。

  从已披露的2025财年财报来看，各家表现均不乐观。丰田虽未陷入亏损，但净利润同比下滑19.2%，营业利润更是下跌21.5%；本田创下上市近70年来首次年度亏损，亏损额高达4143亿日元；日产净亏损5331亿日元，连续两年巨亏；马自达、三菱、斯巴鲁净利润也分别暴跌69%、76%、73%，行业困境之深，前所未有。

  压垮日系车企业绩的核心因素，首先就是关税大刀，去年美国将日本进口车关税从2.5%一口气升至27.5%，虽然后续下调至15%，但仍是原税率的6倍。这一刚性成本直接侵蚀利润，且几乎无法在短期内转嫁给消费者。据悉，北美是日系车的核心市场，丰田30%的销量与40%的利润来自此地，本田近半销量依赖美国。数据显示，关税导致丰田利润缩水1.38万亿日元，本田损失3469亿日元，日产减少2860亿日元，七大车企全年关税损失已经超过了2万亿日元。为保住美国市场，丰田已承诺未来五年向美国追加最高100亿美元投资，用于强化本土混合动力与电动汽车生产，北卡罗来纳州的电池工厂也已正式投产，但这远水难解近渴。

  其次就是美伊冲突引发的霍尔木兹海峡航运瘫痪。日本财务省数据显示，4月份日本对中东汽车出口近乎停滞，出口额与出口量同比暴跌超九成。中东占日本汽车出口量的14%，丰田每年50至60万辆中东出口业务近半受阻，兰德酷路泽、普拉多等高毛利车型运输中断；日产原本发往中东的途乐被迫转销美国，预计4至5月调转约1400辆。虽然绕行阿联酋富查伊拉、沙特吉达等港口可以部分化解物流问题，但运输时长大幅拉长，导致海运费用翻倍上涨。

  除外部冲击外，电动化转型滞后与中国新能源车企崛起也是日系车衰退的深层原因。本田首席执行官三部敏宏已宣布，放弃原定2030年电动车销量占比20%及2040年全面转向纯电动的目标，收缩电动化战线。原材料价格的飙升也让日系品牌的业绩进一步承压，丰田预计原材料涨价将致使营业利润减少4000亿日元，日产预估损失150亿日元。

  短期来看，日系品牌所承受的压力和挑战难以消解。未来日系品牌将如何在这些困境中找到突破口，还需继续关注。