月销300台，广汽丰田”边缘”雷凌，如何被自己姊妹车打死

  猫头鹰车志（ID:owlauto）讯，2026年4月，广汽丰田雷凌全月销量为300台。

  五年前，这一数字还能达到月销三万辆。彼时雷凌与卡罗拉组成的“兄弟组合”，常年占据紧凑型家轿销量榜前列。

  雷凌的销量下滑是一条持续数年的轨迹。2025年全年，雷凌共售出68,666辆。进入下半年后下滑加剧：10月销量178辆，11月跌至50辆，12月回升至240辆。全年累计约3.05万辆。作为参照，2018年仅卡罗拉一款车型的年销量就达到37.67万台。

  2026年情况未好转。1月雷凌销量941辆，同期卡罗拉为6043辆，差距超过六倍。2月雷凌降至416辆。4月定格在300台。

  雷凌与卡罗拉共享丰田TNGA架构，核心动力总成和底盘结构几乎一致。但两款车型的市场走势正在分化。2026年4月卡罗拉卖出3670台，3月销量一度突破8200台。

  定价策略呈现明显反差。2025年12月21日，中期改款雷凌L上市，官方指导价12.98万至14.88万元，入门版即为双擎版。同日上市的新款卡罗拉官方指导价12.68万至14.98万元，但一汽丰田推出“厂家直销价”，实际售价为9.90万至11.80万元。两者入门门槛相差超过三万元。同等预算下，消费者购买卡罗拉双擎顶配的价格，仅相当于雷凌L双擎入门版。

  产品配置上也有不同定位。卡罗拉采用全新前脸设计，车身长度增至4710毫米；雷凌L外观变动不大，车身长度4695毫米，两款车轴距均加长至2750毫米。雷凌L搭载高通骁龙8155P芯片和12.9英寸大屏，在智能化硬件上比卡罗拉更激进。卡罗拉则在后排座椅舒适性和综合配置丰富度上更贴近家庭用户需求。

  营销力度同样存在差距。广汽丰田官方微博最近一次在正文中提及“雷凌”是2023年。一汽丰田则通过“7.98万元起”“全国统一一口价”等多轮官方优惠活动，持续向消费者传递卡罗拉“物美价廉”的形象。终端层面，雷凌虽已给出最高4.5万元的折扣，部分地区裸车价跌至7.78万元，但效果有限。

  广汽丰田未确认停产计划。2025年11月，有消息称广汽丰田至少有两款主力燃油车将在2026年停产，其中一款被指为雷凌。相关报道引用数据称，两款将停产车型合计贡献了广汽丰田2025年前10个月63.91万辆总销量中的近13万辆。广汽丰田副总经理彭宝林随后回应称该消息“不实”，表示公司坚持“油电同强”战略，在推进电动化转型的同时将持续升级燃油车型。尽管官方明确表态，雷凌燃油版内部停产文件已在经销商层面流传，计划2026年停产，中期改款车型销售周期仅为一年。2025年12月雷凌L作为中期改款车型完成上市，表明雷凌品牌短期内仍将继续保留。

  紧凑型轿车市场本身也在调整。2025年前11个月，雷凌累计销量不足三万辆，勉强进入轿车销量前三十名。“姊妹车”策略在竞争激烈的环境下弊端逐渐显现：当一家合资公司降价，另一方往往被迫跟进，形成内耗。更大的压力来自竞品。大众朗逸、速腾等德系车型终端优惠后售价已下探至7万至8万元区间；日产轩逸迭代后起售价9.49万元，老款车型限时价低至7.49万元。在10万至15万元价格区间，比亚迪秦PLUS、吉利星瑞等国产混动车型进一步挤压了合资燃油车的市场空间。

  月销300台的数据表明，雷凌正成为丰田在华产品矩阵中最边缘的车型之一。