奔驰的至暗时刻：渠道失守、销量腰斩与电动化的最后一搏

  猫头鹰车志讯(ID:owlauto)，近日，一则涉及近二十位车主在温州欧龙之星奔驰4S店全款购车后无法上牌的消息，将豪华品牌经销体系的资金链紧张问题再次推至台前。据车主反映，其购买的奔驰GLC300因车辆合格证被4S店质押于银行且无力赎回，导致新车长期无法办理牌照，价值数十万元的车辆只能滞留车库。该店负责人回应称，集团正遭遇资金流动性困难，厂方返利结算延迟与银行信贷政策收紧双重叠加，目前正积极与银行协调解押合格证，并通过继续售卖新车回笼资金，分批为老车主赎回证件。

  这起合格证“卡脖子”事件，再次撕开了奔驰等传统豪华品牌在华经销网络的生存困境。现如今，在新能源的浪潮下，本土品牌正在快速蚕食BBA的市场份额，销量日渐下滑。数据显示，2026年一季度，奔驰在华销量仅为11.16万辆，同比暴跌26.9%，成为其全球主要市场中下滑最显著的区域。宝马与奥迪的在华表现也一样不尽如人意，宝马一季度在华销量同比下跌10%至14.4万辆，成为宝马跌幅最大的单一市场。奥迪一季度在华销量则同比下跌12%至12.7万辆。

  财务方面，BBA同样难掩颓势，奔驰一季度营收为316.02亿欧元，同比下跌4.9%；净利润为14.33亿欧元，同比下滑17.2%。宝马营收同比下降8.1%至310.07亿欧元；净利润为16.72亿欧元，同比下降23.1%。奥迪同样处于下滑态势，营收为141.78亿欧元，同比下降8.1%；净利润为5.59亿欧元，同比下滑11.2%。

  业绩的下滑导致BBA不得不吹响价格战的号角，试图以价换量。但价格战往往非但未能止住颓势，反而令经销商陷入价格倒挂的泥潭，卖车亏损成为常态。经营压力之下，大量经销商选择“改换门庭”，转投新能源品牌阵营，传统豪华品牌的渠道网络正面临全面失守的风险。

  面对困局，奔驰正试图以“本土化+智能化”组合拳谋求翻盘。2026年计划在华推出超15款新车型，涵盖燃油与纯电动力，其中基于全新MB.EA纯电平台打造的首款国产SUV——纯电GLC预计于7月上市，搭载800V架构、超700公里续航及与Momenta联合开发的领航辅助驾驶系统，座舱则引入华为鸿蒙生态。同时，奔驰亦在推进组织架构精简，搜狐汽车等媒体报道，北京奔驰销售服务公司计划通过两轮调整将团队规模从约900人缩减至600人以内，首轮裁员比例约10%，补偿标准为N+6，且不同业务线呈现差异化方案，标志着其在中国市场的优化进入深水区。

  然而，车主之家数据显示，此前的全新纯电CLA月销低迷，2026年2月甚至仅卖出21台，表明市场对其转型成果尚未充分认可。在自主品牌凭借智能化与本土化全面崛起的当下，奔驰既要应对宝马、奥迪等同行的围剿，更要直面问界、理想、蔚来等强力竞品的竞争，竞争环境着实焦灼。未来，奔驰能否凭借GLC这款原生纯电车型扭转颓势，将是其2026年面临的最大考验。