大众ID.3月销仅762辆，德系纯电“标杆”在中国为何凉了

  猫头鹰车志（ID:owlauto）讯，2026年5月，上汽大众ID.3在中国市场的单月销量为759辆。这一数字较其巅峰时期月销过万辆的表现已不可同日而语。而在4月，该车型销量为762辆；3月为945辆；2月仅为306辆；1月为452辆。若以乘联会发布的批发销量数据为参照，2026年1月ID.3销量为58辆，同比跌幅达97.65%。

  2025年，上汽大众ID.全系列销量为14.3万辆，其中主力车型ID.3全年累计38，737辆，同比暴跌59%。进入2026年，ID系列整体销量进一步跌入冰点。

  2025年，大众曾推出ID.3“聪明款”，试图通过配置升级提振销量。但此次改款引发了市场争议——此前车型搭载的宁德时代三元锂电池被替换为磷酸铁锂电池，尽管电池容量增加了0.8kWh，CLTC续航仅提升1km至451km，快充时间却从0.67小时延长至0.75小时。在软件层面，车机系统卡顿、语音识别准确率低、导航失灵、双黑屏等问题依然存在。后排座椅靠背角度偏直、入门版采用塑料方向盘等细节，也与消费者对“德系品质”的预期存在落差。

  在10万元级纯电市场，小鹏MONA M03、吉利银河E5等车型持续涌入。相比之下，ID.3车长不足4.3米，全系续航451km，起售价12.9888万元。同为合资品牌的丰田铂智3X车长4600mm，起售价10.98万元，并提供430km、520km、610km三种续航选择。尽管终端市场已出现1至2万元不等的优惠，部分车型起售价降至10.99万元，但销量并未因此回升。

  与ID.3在华销量持续低迷形成对比的是，该车型在德国市场的表现截然不同。截至2026年1月1日，大众ID.3在德国的保有量达到116，053辆，同比增长26.4%，已超越特斯拉Model Y成为德国保有量最高的纯电动车型。2026年1月，ID.3在德国市场实现了19%的同比增长。

  2026年2月，大众汽车品牌全球累计交付第200万辆纯电动汽车，该车正是一辆ID.3两厢版。然而，在全球累计交付量突破200万辆的背景下，ID.3在中国这一全球最大新能源汽车市场的月销量已降至不足千辆。2026年5月，中国新能源汽车销量为149.6万辆，同比增长14.4%；新能源乘用车渗透率预计全年将达到61%。在市场规模持续扩大的行业背景下，ID.3的市场份额正在被持续压缩。