电动自行车新国标误读风波：雅迪们慌了？

  作者：Hasove

  12月1日，《电动自行车安全技术规范》（GB17761—2024），即电动自行车“新国标”正式实施。新国标的出台本意是提升电动自行车的安全性和环保性，但却引发了公众对于标准解读的一些争议。

  对此，行业头部品牌纷纷发表声明进行澄清。雅迪甚至针对旗下“毛豆”车型在后座和储物空间方面的消费者反馈正式道歉，指出这些并非国标强制要求，而是对规范理解的偏差所致。

  图源：雅迪官方公众号

  新国标的实施与行业变局

  电动自行车作为近年来中国城市出行的重要工具，拥有庞大的市场基础。随着环保意识和安全问题的日益重视，国家在对电动自行车安全标准进行调整时，也必然会对整个行业产生深远影响。从政策角度来看，新的标准要求提升电池安全性、提高动力系统可靠性、增加刹车和车身的抗撞击能力等，同时明确了车辆设计必须符合的一些基本要求。

  但是，在这些规定的实施过程中，市场对于这些要求的解读却出现了偏差。部分企业推出的符合新标准的产品，在设计上未考虑到传统上对于后座、儿童座椅等配件的需求，从而引发了消费者的误解。

  事实上，新国标并没有禁止电动自行车载人或儿童，只是规定了不同类型电动车应符合不同的安全性标准，而对于设计是否能搭载儿童并没有硬性规定。因此，误读和误解的出现实际上是标准执行过程中存在沟通不清和市场适应问题的直接反映。

  对于雅迪、爱玛、九号等行业巨头而言，如何有效调整产品设计，确保符合新标准的同时，又能满足消费者对于安全性和便捷性的基本需求将是未来一段时间内的关键课题。尤其是此次事件引发的消费者困惑，进一步加大了相关企业在执行标准上的挑战。

  而抛开舆论翻看各家企业的财报数字更能看清这场风波背后的行业底色。

  雅迪、爱玛等电动车上演“新国标”下各自困局

  “年年岁岁花相似，岁岁年年人不同。”

  无论是雅迪控股还是爱玛科技，都上演了“新国标”下的不同困局：

  雅迪控股：作为电动车龙头，雅迪控股2024年年度报告显示，全年营收为282.36亿元，同比减少18.77%；净利润是12.72亿元，同比大幅下降51.81%。这甚至是雅迪控股近5年来第一次出现净利润下滑，同时雅迪控股2024年电动踏板车与电动自行车销量同比分别下降20.7%和21.4%。

  2025年，得益于“以旧换新”政策的强力刺激，雅迪控股今年上半年实现营收191.86亿元，同比增长33.1%；毛利率也恢复至19.61%，但有分析人士称，这样的增长是建立在去年同期低基数之上的一种恢复性增长，是受新旧国标更替之时国补刺激、企业降价出清库存刺激下的一种增长。

  图源：雅迪控股公告

  再者，雅迪控股主打的“毛豆”等新国标系列，为控制整车质量（新国标对含电池重量有严苛上限）和成本，可能在部分设计与配置上做出取舍（如简化后座、缩减储物空间），这虽然换来了“合规”，却也引来了如风波中所见的市场争议，后续可能影响产品溢价和用户忠诚度。

  所以对于雅迪控股而言，需要让庞大的“国民车”体系在严格合规的前提下依然能维系住用户对“实用、实惠”的核心期待，避免因体验降级导致品牌信任受损。

  相比雅迪控股业绩的剧烈波动，爱玛科技的增长则相对稳健。爱玛科技2025年第三季度报告显示，前三季度爱玛科技营业收入为210.93亿元，同比上升20.78%；归母净利润为19.07亿元，同比上升22.78%。

  图源：爱玛科技公告

  但翻看爱玛科技第三季度报告，研发费用绝对值虽有提升，但占营收比例相较于科技属性更强的对手仍显保守。数据显示，爱玛科技销售费用率达到了3.64%，同比提升了0.67个百分点。

  图源：爱玛科技公告

  与之形成对比的是，爱玛科技第三季度研发费用率为2.43%，与去年同期相比几乎持平。尽管研发费用的绝对额有所增长，但增速也低于销售费用。

  深入审视来看，爱玛科技在高端化、智能化转型步伐略显谨慎。在新国标时代，产品同质化竞争加剧，单纯依靠性价比和渠道铺货的增长模式必定会遭遇瓶颈。当行业技术门槛因新规被整体抬高，在锂电技术、智能网联、个性化设计等方面的投入变得更为关键。

  与前面两家企业不同，九号公司从诞生起就带着强烈的科技与潮流基因。从九号公司第三季度财报数据来看，2025年前三季度九号公司实现营业收入183.9亿元，同比增长68.6%；实现归属于上市公司股东的净利润17.87亿元，同比增长84.3%。这在一定程度上验证了九号公司聚焦年轻、都市人群，主打智能体验的产品策略在新消费趋势下的成功。

  图源：九号公司公告

  不过，已经正式实施的电动自行车“新国标”明确对厂家后续产品的速度、重量、电池容量、整车尺寸等多方面提出限制。明确规定，电动自行车最高设计车速不得超过25km/h。由此也展露出一个明显的信号，就在于“去摩托化”，保证更多用户的骑行安全。

  而且，电动两轮车的核心消费市场一直都在下沉市场。三四线城市和乡镇的用户更看重续航、价格和维修便利性，对智能功能的需求没那么强烈。雅迪、爱玛的主力车型定价多在2000-3000元区间，线下网点甚至能渗透到村镇。对比来看九号公司的智能车型价格普遍要高出一些，且线下店集中在城区，乡镇市场的覆盖较少。另外传统头部企业不仅渠道密，还在持续打“价格战”，部分基础款车型价格甚至下探到2000元以下，这进一步挤压了新兴品牌的生存空间。

  总结

  回看此次“误读”风波，它似乎宣告着电动自行车行业“躺赢”时代的彻底终结。标准之变迫使每一家企业都必须重新审视自己的产品、用户与未来。

  在雅迪、爱玛、九号等电动自行车巨头纷纷应对市场和消费者反应的过程中，我们看到了一个充满机遇和挑战的行业。虽然短期内，新国标的实施可能对这些企业的营收和利润产生压力，但从长远来看，标准的提升将促使整个行业向更安全、更智能、更环保的方向发展。对于这些行业巨头来说，如何在合规升级的同时保持技术领先，并确保产品创新的持续性，可能还需要更长久的时间打磨，但行业的洗牌与进化正在悄然加速。