雷克萨斯独资国产，丰田开始押注中国！

  丰田准备押注中国，抄特斯拉的作业了。

  当年，特斯拉在濒临破产的时候，宛如抓住最后一根救命稻草，全面押注中国上海超级工厂。而中国也想引入特斯拉这条鲶鱼，激活整个新能源汽车市场。双方一拍即合，特斯拉需要中国输血，而中国也需要特斯拉带动产业链。

  在这种互利互惠的合作之下，特斯拉从绝境中翻盘，马斯克也靠着中国上海，一举翻身，成为世界首富。可以说，没有中国拉一把，就没有此时的马斯克了，更不会有今天的特斯拉。

  如今的丰田，则是想要复制上海特斯拉的奇迹。各方消息透露，雷克萨斯已经确认，在上海拿下了一座超级工厂的地块，预计2027年投产。届时，雷克萨斯的纯电车型，将在上海工厂全面投产。这不是一家合资工厂，而是一家丰田独资工厂。

  中国引入特斯拉，是希望特斯拉带来电动汽车产业链。那雷克萨斯凭什么也获得特斯拉的同等资质呢？很多人不理解，雷克萨斯在电动技术上，并没有优势，为什么上海要引入雷克萨斯？

  在队长看来，这里面有两大原因：一是，想要联合雷克萨斯，复制特斯拉的成功。上海特斯拉工厂并不只是供应中国市场，它还供应了全球市场。在纯电汽车出口上，特斯拉是中国产能输出的核心力量。

  上海特斯拉工厂的国产率早就突破95%了，比比亚迪的国产率还要高。每一辆特斯拉的出口，都带着中国上下游零部件公司，一起打入了国际市场。从出口排名来讲，第一名是奇瑞，第二名是上汽，第三名就是特斯拉了。特斯拉的出口量比吉利、长城、比亚迪都要高。

  可中国电动汽车产业链出口，不能只靠特斯拉，引入雷克萨斯，就能放大中国的产业链优势。雷克萨斯上海工厂不造油车，而是一个纯电车工厂。考虑到国内电车竞争十分激烈，雷克萨斯的电车不可能全部内销，必然和特斯拉一样，大量供应海外。

  那么，引入雷克萨斯，就能扩大中国新能源汽车产业链的出口规模了。它会形成海外独资工厂和国内自主品牌的双出口模型，两条腿走路，平等互惠，利益共享，更为稳健。在海外独资品牌上，就有特斯拉、雷克萨斯，而自主品牌就更多了，上汽名爵、比亚迪、吉利等。如果全靠自主品牌出口，很容易被针对。就像欧盟对特斯拉加征关税，也远远低于中国自主品牌。它会增强中国汽车产业出口的稳定性。这便是雷克萨斯的统战价值。

  二是，雷克萨斯销量确实很好。它是中国进口车第一名，在这个内卷的时代，2023年，雷克萨斯销量不降反升，还增加了3%，超过18万辆。今年以来，国内价格战打得更凶了，但雷克萨斯依然稳坐进口车第一名，1到11月份，卖了16万辆。它也是国内唯一逆势增长的进口汽车品牌。

  为什么会这样？核心就在于，雷克萨斯并不贵，在国内实施加价提车策略的，是经销商。也就是说，打价格战，雷克萨斯价格下调，并没有伤及厂家，只是经销商赚的钱少了，加价提车的套路玩不下去了。这一波，打掉的是经销商的利益，雷克萨斯还有钱赚。

  作为全球最赚钱的车企，丰田在中国销量下滑不算特别夸张，2023年只下滑了1.7%，2024年下滑幅度有所扩大，但主要是广汽丰田下滑特别多，位于北方的一汽丰田，下滑幅度仅在个位数。

  因气候原因，南方电车优势更大，而北方油车基本盘依然比较稳固。而且，在海外市场，丰田销量是屡创新高。

  如今的丰田，是两条腿走路。在电车领域，押注中国，建设雷克萨斯上海工厂，而在油车领域，押注美国，打败福特，荣登第二，仅次于通用。

  从全球市场来讲，丰田并不急着电动化转型。但在中国市场，丰田等不起了。雷克萨斯就是一块敲门砖，立足上海，销往世界。它的目标是成为上海第二个特斯拉。

  好处其实挺多的，一是，它会为上海带来更多的高薪岗位，作为丰田旗下的高端品牌，它的薪酬待遇也向特斯拉看齐。二是，它能依托于丰田的全球经销网络，带动中国供应商出海。三是，缓解产业链内卷。总体来说，外商独资企业对员工，对供应商，待遇都挺好的。

  俗话说，一花独放不是春，百花齐放春满园。中国市场很大，全球市场更大。不管是自主品牌出海，还是外商独资品牌带动中国供应链出海，都是互利共赢的。

  队长还是挺期待，雷克萨斯上海工厂早日落地投产的。