天神之眼背后的隐形冠军，魔门塔怎么制霸中国智驾的？
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比亚迪宣布，全系车型搭载“天神之眼”高阶智驾系统。但这个“高阶智驾”并不是一模一样的，而是根据价位不同，匹配三套不同的版本。入门版是“天神之眼C”，中级版是“天神之眼B”，高级版是“天神之眼A”。其中，“天神之眼B”和“天神之眼C”，都是比亚迪自研的。 
唯独这个最强版本的“天神之眼A”，却是比亚迪联合魔门塔一起打造的，核心算法则是由魔门塔支持。 这套“天神之眼A”将被搭载在百万级的“仰望”车型之上。为什么比亚迪最强版本的“天神之眼A”，会选择联合魔门塔呢？而自己销量规模最大的“天神之眼B”和“天神之眼C”，却采用了自研版。魔门塔究竟强在哪里？ 很多人一提起智驾，就会首先想到华为。可按市占率来算，稳坐中国智驾第一把交椅的，却是魔门塔。它一家公司，就独占了60%的市场份额。 
为什么魔门塔市占率会这么高？根源就在于，它不与任何车企绑定，是单纯的第三方智驾供应商。像华为智驾，主要被搭载于鸿蒙智行体系之下，如问界、智界、阿维塔等。这些车型售价都在20万元以上，价格比较贵，也限制了华为智驾的普及。 可魔门塔智驾呢？它不参与，也不主导车企的品牌打造与销售体系。它就是一个简单的供应商，不会喧宾夺主。比亚迪早在2021年，就提前布局，联合魔门塔设立了“迪派智行”公司。其中，比亚迪持股60%，魔门塔持股40%。为什么是比亚迪占据主导地位呢？因为魔门塔只是一家初创公司，在大车企面前，没有太多的话语权。能够打入比亚迪智驾体系，对魔门塔而言，已经是一桩非常大的生意了。 
最早投资魔门的，不是比亚迪，而是上汽。上汽曾是魔门塔最大的机构投资者，也是外部第一大股东。像智己汽车，就是搭载魔门塔智驾方案。这个技术好不好呢？除了智己车主心里有数外，很快，仰望的车主也能感受到了。差别在于，智己要便宜得多，仰望就太贵了，一般人买不起。实际上，大部分车企都不具备自研智驾技术的能力。在中国，真正把智驾技术作为自己核心竞争的车企不多，只有小鹏、小米、理想、蔚来以及比亚迪等极少数。 其中，比亚迪因为入局比较晚，更多的是借鉴了供应链的技术。像入门版的“天神之眼C”，采取“三目”纯视觉方案，就是得到了大疆卓驭的技术支持。大疆卓驭是大疆旗下的智驾子公司，比亚迪通过入股的方式，持有4%的股权。在“天神之眼A”上，比亚迪也是通过合资方式，联手魔门塔。 
按理来说，联合魔门塔搞定智驾，上汽优势更大。因为上汽本身就是魔门塔最大的外部股东。这也是当年，上汽宣称，要把灵魂掌握在自己手里的原因。可上汽的新能源销量规模太小了，又遭到舆论的大规模反噬，导致上汽没能在智驾领域，打出声量。反倒是比亚迪，联合魔门塔，捡了个大漏。 除了比亚迪以外，上汽、丰田、奔驰、通用等国内外顶尖车企，都被魔门塔所拿下了。那魔门塔凭什么这么强呢？ 一是，它的股东阵营非常强大，包括上汽、比亚迪、蔚来、奔驰、腾讯、小米、博世、淡马锡以及云峰基金、纪源资本等，纷纷入股了魔门塔。 二是，人才队伍强大。它的核心创始团队主要来自于清华大学和微软亚洲研究院，专攻自动驾驶。像创始人曹旭东就是清华学霸，先后在微软亚洲研究院、商汤科技、索尼等大厂任职。 
三是，技术强大。魔门塔既不生产激光雷达，也不生产算力芯片，它主攻的是算法。像比亚迪的“天神之眼A”智驾系统，芯片是英伟达的，激光雷达是速腾聚创的，核心算法则是魔门塔的。比亚迪只要把这些供应链整合起来，就得到“天神之眼A”了。 很多人经常把“魔门塔”与“Mobieye”搞混淆。Mobieye是以色列公司，被英特尔收购了。而魔门塔呢？它是一家苏州公司。人才是中国的，技术也是中国的。 魔门塔的声量不如华为，但技术并不输于华为。要论市占率，魔门塔才是真正的中国智驾冠军！
最可惜的就是上汽了，没能打好魔门塔这张牌。 图片来源丨魔门塔官网，佐思汽研，比亚迪
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