形势反转，奇瑞竞购德国大众工厂！

  

  真是形势反转了，奇瑞要竞购德国本土的大众工厂！

  上一个提出，要收购这座大众工厂的，还是德国莱茵金属。也就是说，奇瑞要跟德国第一军工巨头莱茵金属，一起竞购大众工厂了。差别在于，奇瑞收购这座工厂，是想绕过欧洲关税，实现本地化生产，还是造燃油车。而莱茵金属呢？是想借助大众工厂的产能，转型造坦克，装甲车。

  说起来，奇瑞和莱茵金属还真是竞争对手，因为奇瑞也有军工业务。奇瑞旗下的芜湖造船厂，就是一家百年军工企业。它主要制造鱼雷艇、扫雷艇以及辅助类军用舰船。不过，随着中国海军走向远洋，芜湖造船厂的军用订单也越来越少了，更多的转向民船市场，远销瑞典、丹麦、德国等传统造船强国。

  那很多人就要问了，为什么收购大众工厂的会是奇瑞呢？在国内，奇瑞也不是第一梯队的车企。2024年，它的全年销量只有260万辆，而比亚迪卖了427万辆，上汽集团也卖了401万辆。长安则卖了268万辆。对比起来，奇瑞只能算中国第四大车企。

  

  可德国，不仅是欧洲汽车工业的制高点，还是全球汽车工业的超级制高点。怎么会是奇瑞率先打入德国，反向收购大众工厂呢？我们得从两个方面来看。

  一是，形势确实逆转了，统治中国市场40余年的德国大众在走下坡路了。2024年，大众全球销量约900万辆，同比下滑3.5%。这个数据看起来，好像也不差。而且，对比奇瑞，那几乎是碾压。大众的销量规模是奇瑞的3.35倍。

  可是，它的净利润却暴跌30%，只剩124亿美元。我们往前推，2023年，大众净利润191亿欧元，2022年，225亿欧元！也就是说，短短三年时间，大众净利润就跌掉了101亿欧元，折合人民币少了829亿！

  这是什么概念？2024年，比亚迪净利润才402亿。大众光是跌掉的净利润，就相当于比亚迪干两年了。这就意味着，大众的销量规模，是以牺牲利润换来的。利润少了，就养不活那么多工人了。

  而这座奥斯纳·布吕克工厂又很特殊，它现在只生产一款车型：T-Roc敞篷版。它是欧洲最畅销的敞篷SUV，单月销量约1000辆，一年能卖1万多辆。它的价格不算贵，在德国的起售价约2.75万欧元，折合人民币约22万起。但这款车型，到2027年就要停产。

  二是，它的订单越来越少了，还要养活2300名员工。而这些员工呢？又不断罢工，要求涨薪。再三权衡之后，大众决定，涨薪是不可能涨薪的。工人罢工，那就干脆把工厂关掉，停产转手得了。毕竟，大众要投入大量的资金，进行电动化转型，也不可能在这座燃油车厂里，投入更多资金了。那为什么奇瑞主动竞购，想要接盘呢？这就讲到另一个方面了。

  在众多中国车企中，奇瑞很特殊。像比亚迪，直接关掉纯燃油车生产线，All in新能源车型了。但奇瑞不同，它燃油车销量占一半，新能源汽车销量占一半，国内销量占一半，海外销量占一半。全年销量268万辆，海外卖了114万辆。这就让奇瑞有了底气，去接盘大众工厂。按照奇瑞的计划，先在这座工厂投产全新品牌“Leaps”首款燃油车型，以求站稳脚跟，然后呢？再引入插混、纯电车型，开拓欧洲市场。

  

  对奇瑞而言，不存在纯电转型的问题，也不需要额外投入研发成本。因为国内的新能源技术非常成熟，直接平移过去，就能吊打大众、斯特兰蒂斯了。虽然中欧重新谈判，取消电动汽车关税了，但改成“最低进口价”模式，还是限制了中国新能源汽车在欧洲的销售。这让中国电动汽车，无法抢占欧洲规模最大，利润最多的平价车市场。

  大众ID家族在欧洲起售价2.34万欧元，约合人民币超过18万了。而奇瑞呢？只要把自家的全新QQ、星纪元ES、星纪元ET等车型引入德国，基本就能杀穿大众ID家族了。在燃油车领域，奇瑞也早就打入西班牙、意大利市场了。奇瑞拿下德国大众工厂，燃油车就能正面打不过大众，也能曲线救国，以德国为中心，分销到匈牙利、波兰、捷克、斯洛伐克以及希腊等国家，抢占日系、韩系车的在欧市场份额。

  奇瑞反向杀入德国本土，竞购大众工厂，它预示的并不只是奇瑞的崛起，更是中国汽车工业的崛起，也不只是新能源汽车技术的弯道超车，还包括燃油车技术的直道超车。