拒绝依赖华为，为什么德国BBA集体押注魔门塔？

  

  放弃华为智驾，宝马选择了魔门塔！宝马官宣了，下一代“新世代”车型将搭载魔门塔智驾。

  而在宝马之前呢，奔驰早在2017年，就战略投资了魔门塔。双方一致同意，基于魔门塔智驾，开发全新的智能汽车。其中，奔驰全新CLA将成为首款搭载魔门塔智驾的车型，它将在今年第四季度首发。到2027年之前，奔驰将联合魔门塔，共同打造至少4款智能电动汽车。

  奥迪则选择了两条腿走路，一边拥抱华为智驾，另一边则联手魔门塔。这种两手抓的策略，主要是为了避免过度依赖于华为智驾。那为什么德国BBA会集体押注魔门塔呢？它究竟有着怎样的技术优势？

  在技术路线上，魔门塔与华为有着天然的不同。魔门塔只卖软件算法，不卖硬件。像算力芯片，激光雷达，毫米波雷达，电机、电控等，都不卖。严格来说，魔门塔只卖智驾系统。它是一个智驾系统供应商。

  这样做的好处是什么呢？就是它永远不会成为车企的竞争对手。它想要打造的是汽车界的“安卓”系统。不管是哪个品牌，都可以买魔门塔的智驾系统，买回去以后呢？还能根据自己的需求，深度定制。

  你想配什么芯片，就配什么芯片，想配哪个激光雷达，你就配哪个激光雷达。坏处是什么呢？就是哪怕不同车企，都搭载了魔门塔智驾系统，也会因为定制技术，硬件匹配等问题，而造成巨大的技术差异。

  不是说，你买了魔门塔智驾，你就能做到高阶智驾了，核心还是要配置跟得上，技术跟得上。因此呢，魔门塔的合作客户特别多，像丰田、比亚迪、本田、大众、通用等，都搭载了魔门塔智驾，可各家技术水准却并不一致。

  

  那为什么这些车企还要选择魔门塔呢？核心就是，成本低，速度快！因为魔门塔已经把“端到端”的智驾算法搞定了。这也是智驾技术中，最难的部分。

  如果各大车企都要从零开始，重新研发，就会面临巨大的成本投入。但投钱也就算了，更大的风险在于，时间等不起了。比如宝马，它现在开始搞智驾系统，等智驾上车，最快也要2028年以后去了，根本等不起。

  那为什么不选华为智驾呢？主要有三个原因：一是，华为汽车生态主打的就是，帮助国有大车企，撇开合资品牌，重造一个自主新品牌。

  

  比如长安阿维塔、赛力斯问界、东风岚图、上汽尚界、北汽享界、奇瑞智界以及江淮尊界等，都等于是国有大车厂的第二次合资。只是，合资对象从海外车企，变成中国华为了。赛力斯虽然不是纯国企，但背后也有东风汽车、重庆国资等持有相当大的股份。

  在这个生态位中，华为就是要挤占海外合资，重塑“新华系合资”。对BBA来说，华为不是正面对手，却扶持了众多品牌，围攻BBA。

  二是，华为智驾太强势了。它卖的不只是一套智驾系统，而是软硬件一体化的解决方案。除了智驾算法外，鸿蒙座舱，激光雷达，电机、电控以及智驾芯片等，全都打包在一起了。这也意味着，要是BBA全面拥抱华为，不但将失去灵魂，还将被华为拿走大量的利润。

  

  三是，不利于国际化。华为仍旧被美国所制裁，BBA作为全球化车企，不能只考虑中国市场，还得考虑全球市场。奥迪选择一部分车型搭载华为智驾，也只是针对中国市场销售，并没有出口海外。BBA要想搭载中国智驾，返销海外，选择魔门塔就更稳妥一些。这也是华为当前所难以摆脱的困境。

  但等国产光刻机突破以后，华为的这种困境也将被全面打破。可不管是华为智驾，还是魔门塔智驾，都是中国智驾。它们代表了中国智驾系统的两条商业路径，华为根植于本土汽车产业链，魔门塔则更放眼于全球汽车市场。

  无论BBA选华为，还是选魔门塔，都绕不过中国。