雷军砸钱力捧的清华学霸要IPO了，科创板有望迎来“智能驾驶第一股”。
据大象君了解，近期，纵目科技（上海）股份有限公司（以下简称“纵目科技”）科创板IPO已获受理，保荐人为华泰联合证券。
据悉，此次IPO纵目科技预计募资20亿元，主要用于上海研发中心建设项目和东阳智能驾驶系统生产基地项目（一期），以及流动资金的补充。
此外，纵目科技是小米官宣造车后小米系投资的第一家产业链企业，也是第一家冲击科创板IPO的智能驾驶初创企业，有望成为科创板“智能驾驶第一股”。
科创板智能驾驶第一股
公开资料显示，纵目科技成立于2013年，总部位于上海，是国内智能驾驶赛道的早期布局者之一，主要从事汽车智能驾驶系统的研发、生产及销售的科技企业，已形成从算法软件到系统硬件，从智能驾驶控制单元到多种智能传感器的全产品布局，能够为整车厂商提供由智能驾驶控制单元、摄像头、超声波传感器、毫米波雷达等硬件及配套软件和算法集合而成的智能驾驶系统。
提到纵目科技，就不得不说到他的创始人——唐锐。
唐锐出生于1976年，目前是美籍华人身份。1996年6月本科毕业于清华大学电子工程系，1999年6月研究生毕业于清华大学电子工程系。
毕业后，唐锐在北京掌微电子的担任创始工程师，然后来到美国加州硅谷，作为核心管理层成员之一成功完成了掌微和美国SIRF公司的并购事宜。
后来到CSR半导体（被高通收购），唐锐担任公司汽车事业群资深工程总监，负责每年营收2亿多美元的半导体及软件业务，其主导研发了多款集成GPS、北斗基带功能导航主芯片的CSR车载导航方案，该方案（2012年）在中国车载后装市场上占据87%的市场份额。
在海外电子工程行业锻炼多年，唐锐积累了丰富的专业知识和管理经验，也逐渐形成了对汽车电子行业发展趋势的洞察能力。
2013年，在美国积累了14年汽车电子半导体研发管理经验的唐锐选择回国创业，创立了纵目科技。
发展初期，纵目科技主要聚焦环视ADAS的算法与相关软件。2014年10月，纵目科技发布第一版业内功能最全的环视ADAS系统产品，逐渐实现量产；2016年3月，纵目科技通过上海博泰向整车厂商吉利供货，同年纵目科技前装ADAS产品出货量达到20万台。
由于未涉及整体的核心算法与硬件，纵目科技一直充当着主机厂的Tier 2（二级供应商）角色，难以向主机厂传递声音，也就没有话语权。随着产品理念的进步与发展，纵目科技从环视ADAS向更高级的L2-L4级低速自动驾驶迈进，转为Tier 1身份提供整套解决方案。
2017年11月，纵目科技发布了行业首款低成本、高性能、可量产的自主泊车AVP 1.0系统。目前，公司AVP系统已在一汽红旗H9/E-HS9、岚图Free/梦想家、长安UNI-T/UNI-V、AITO问界M5/M7等十多款车型上实现量产，并取得一汽红旗HS3/HS6等十多个车型的定点。
当前，纵目科技已量产或取得定点的客户包括赛力斯汽车、长安汽车、岚图汽车、吉利汽车、一汽集团、上汽集团、北汽集团、江铃集团、江汽集团、理想汽车、威马汽车、长城汽车、比亚迪汽车、蔚来汽车、合众新能源汽车、华人运通汽车、牛创汽车等，同时为广汽集团、福特汽车、奔驰汽车、沃尔沃汽车等提供研究开发服务，积累了丰富的客户资源。
值得一提的是，纵目科技是第一家冲击科创板IPO的智能驾驶初创企业，有望成为科创板“智能驾驶第一股”。
估值90亿元
纵目科技能走到今天，除了创始人的前瞻布局，也和背后资本的支持分不开。据天眼查显示，纵目科技已完成10轮融资，投资团队有联想、小米等科技龙头以及同创伟业、君联资本等。
数据来源：天眼查
2021年6月，小米集团领投了纵目科技的D++轮融资，这是小米官宣造车后小米系投资的第一家产业链企业，这让纵目科技赚足了外界眼球，一时间风光无限。
今年3月，纵目科技完成最后一轮融资，投后估值达到90亿元，独角兽发展势头愈发明显。纵目科技频频融资，或为IPO上市做准备。
截至IPO前夕，唐锐及其一致行动人李晓灵（唐锐母亲）合计控制纵目科技33.30%股份对应的表决权，唐锐是公司实控人；小米系持股比例为4.73%，是公司第五大股东。
其实，早在2017年1月，纵目科技曾挂牌新三板，但当年12月从新三板摘牌，给出的理由只有一句简单的“因公司经营及发展战略调整所需”。
如今，蛰伏5年之后，纵目科技正式吹响了科创板IPO的号角。倘若纵目科技此番顺利上市，清华学霸唐锐将收获一家上市公司，砸钱力捧纵目科技的小米系也将从中受益。
累亏超9.4亿元
从招股书信息来看，2019年至2022年一季度，纵目科技营业收入分别为4966.01万元、8383.04万元、2.27亿元和9003.48万元。
不过，其尚未实现盈利，截至今年三月份，纵目科技累计亏损9.41亿元，2019年至2022年一季度分别亏损约1.60亿元、2.10亿元及4.16亿元和1.55亿元。
纵目科技方面称，报告期内（2019年至2022年一季度）公司尚未盈利，主要是因为报告期内产品研发投入较大、部分产品的研发周期较长，同时部分定点车型项目尚未进入量产阶段。
数据显示，纵目科技研发投入较高且持续增长，2019年至2022年一季度分别达到1.19亿元、1.72亿元、2.69亿元和8,673.74 万元，占收入比重分别为240.65%、205.13%、118.32%和96.34%。
长期亏损意味着现金流可能会出现紧张。2019年至2022年一季度，纵目科技经营活动现金流量净额分别为-1.11亿元、-1.98亿元、-4.64亿元和-1.66亿元。不过，截止2022年一季度，纵目科技账上共有现金5.43亿元。
未来发展战略
公司以“成为基于中国面向世界的、从辅助驾驶到自动驾驶的技术引领者”为使命，以“安全驾驶、智慧生活”为愿景，致力于引领智能驾驶技术从辅助驾驶到自动驾驶的变革，聚焦于泊车及封闭园区低速智能驾驶场景，并持续推进智能驾驶技术及产品向高速、城区道路场景衍进，未来公司将采取“继续领跑智能泊车”和“深度优化行泊一体”双轨并行战略。
继续领跑智能泊车方面，在L2+泊车领域，保持视觉感知、传感器融合感知、定位、规控等核心算法和前沿技术领域的持续高人才密度的投入，有节奏地进行量产化应用，不断提升产品性能和用户体验。此外，公司还将应用记忆泊车建图工具链等技术，通过与整车厂商及图商的合作，持续扩充停车场数据的积累，提高数据使用效率，推动高等级自主泊车系统的量产落地。同时在停车场基础设施及服务方面，将通过新能源车无线充电、多图商云平台产品等泊车生态产品的积累，向整车厂商、车主、停车场输出更多增值服务，以提升用户的黏性。在L2及以下泊车领域，公司将通过在低成本、小算力嵌入式平台进行深度学习算法的部署和量产化应用，高性价比方案有助于快速获取更大的市场份额，保持产品的竞争壁垒。在软件架构方面，公司将采用新一代软件架构和技术方案，打造传感器即插即用的软件中台，实现跨车型、跨L0-L4级别功能泊车平台、跨硬件平台的快速部署和应用，提高整体研发和量产效率。
深度优化行泊一体方面，基于泊车产品的良好口碑和技术积累，公司将逐步从停车场封闭场景走向高速、城市等开放道路。在软件算法层面，积极打造行泊一体产品形态下的中间件和泊车SDK产品，并与行车算法战略合作伙伴合作开发完整的行泊一体系统解决方案。在硬件层面，目前公司已自研高速辅助驾驶所用前视摄像头和毫米波雷达等传感器，采用最新一代AI算法技术方案和架构，打造有竞争力的大算力行泊一体域控制器产品，为整车厂商客户提供高速、城区、低速全场景打通的高等级NGP智能驾驶解决方案。未来公司将进一步提升感知技术、定位技术、规划控制技术等算法能力在高速和城市场景下的应用能力，增强多传感器的融合能力，提升智能驾驶控制单元的运算能力，使智能驾驶系统更好地满足用户的需求，更具备安全性，更符合中国的特色路况。
此外，公司将基于国内自主品牌的成功量产经验，进一步拓展国际品牌，践行国际化战略。目前公司已在美国、德国等地建设研发中心，与福特、奔驰、沃尔沃建立合作关系，提供智能泊车功能产品，后续将进一步深入合作，争取切入更多合资品牌和外资品牌整车厂商供应链，获得更多项目储备
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