笨鸟速运入局万亿零担，奚春阳豪赌胜算几何？

  还记得在物流圈一战成名的笨鸟速运吗？这家势头正劲的企业，最近又甩出一记重锤。

  7月11日上午，一辆满载着染料等货品的甲醇增程新能源车奔驰在杭州到上海的高速公路上，自此，笨鸟速运正式启动300KG—3T的大票零担业务。

  笨鸟速运，由蛰伏8年的奚春阳发起，于2024年9月注册成立，聚焦于5-100KG的TOC、TOB端快运市场，2025年3月起网成功后，便引起行业关注，在物流领域占据一席之地。如今，笨鸟速运进军大票零担业务，既彰显了笨鸟速运在自身实力上的自信，更是源于对大票零担这块“大蛋糕”的敏锐洞察与渴望。

  一、万亿零担市场：新老玩家割据战

  什么是大票零担？通常指票均重量在500KG-3T的零担业务。

  据临沂商贸物流科技产业研究院发布的《中国零担行业研究报告》，2024年中国零担市场规模达到1.7万亿元，其中大票零担市场份额约为0.9万亿元，约占整个零担市场的52%，具有最高的市场份额。 

  在这片诱人的大票零担市场中，早已是巨头林立、竞争激烈的局面。

  老牌企业凭借深厚的资源积累和网络优势，仍占据核心地位。

  顺心捷达，2018年注册成立，是加盟合作为主的零担快运企业。2024年12月30日，顺心大票全面上线。今年3月，顺心捷达再出重拳，以5.5亿入股德坤物流。作为一家成立于2016年，深耕大票零担的企业，德坤与顺心捷达此次强强联合，进一步强化了顺心捷达在大票零担市场的竞争力。

  与多数大票零担企业着力强化末端优势的目的不同，顺心捷达布局大票业务，一方面旨在构建更丰富的产品结构，提升利润与规模平衡的弹性；另一方面则着重优化服务体验与成本控制等核心指标。

  三志物流，创始于2003年的大票零担企业，目前已完成专线模式到平台模式到网络化模式的迭代，没有走流量路线，也没有追求融资造势，而是通过规模化和精细化管理的优势获取市场地位，在2025年中国零担30强收入榜中以75亿元排行第七。

  近两万亿的市场，舞台足够大，不只是老主角们表演，新角色们也逐渐走上舞台。

  2024年10月正式起网的融辉物流，仅用80天时间便进入万吨俱乐部。这家专注于100KG-10T大零担网络的企业，起网23天，就突破4500吨。如此迅猛的增长势头，在一定程度上彰显了大票零担市场潜藏的巨大能量。

  据《物流时代周刊》报道，融辉物流董事长祝建辉已锁定目标，2025年日均货量5万吨，并在第四季度达成盈亏平衡。为实现这一目标，未来三年，将投入百亿资金，与专线物流领域展开深度合作。也就是说，融辉将走专线合伙人模式，打造专线人自己的大零担网络。

  在融辉物流成立后不久，2025年1月21日，兴满物流正式成立。不同于融辉物流的快速起量，兴满物流更受关注的是其背后的创始人，前壹米滴答的操盘手与掌门人杨兴运，以及满帮集团的董事长兼CEO张晖，两位强强联手，点燃了大众的好奇心。不过，迄今为止，兴满物流在业绩上没有造成多大的声势，反而6月张晖退出股东行列，再次引发外界的猜测，张晖是不是从困局中提前退场了？

  大佬的退场也抵挡不住其他入局者。

  聚焦于5-100KG的TOC、TOB端快运市场的笨鸟速运7月11日宣布入场，首期大票零担业务运营将集中在杭嘉湖区域，未来，计划将大票零担业务逐步推广至全国。

  不同于之前其他公司入场时所描述的情怀、平台优势，此次笨鸟速运带着鲜明的硬核印记：甲醇增程新能源车，笨鸟速运表示，这是对绿色物流政策的积极响应，更暗藏着对运输成本控制的精密计算。

  二、新能源车，企业抓手

  其实，这并不是笨鸟首次提倡这一操作方式。

  在新能源这件事上，不同企业各有规划，策略也呈现出鲜明的差异。

  德坤深圳区域管理部2023年年终总结大会上，深圳运力销售部副总监谭雄表示，各直达线路将陆续上线天然气车等新能源车型，降低干线运输成本。

  目前，德坤提出“多能源运力矩阵”，即LNG+甲醇+氢能的运力矩阵，不过，其干线主力仍以LNG和油车为主。此外，德坤在3、4月提出了“千台甲醇增程车”计划，不过该计划推进途径主要依靠合作与租赁两种方式。

  兴满物流也在逐步引入新能源，据网络资料，在其内部，新能源被划入“增值服务”体系，并非重点推进的核心产品，将新能源轻卡纳入同城提派场景，干线部分则尝试在500公里以内使用新能源牵引车。

  现在大家都在讲新能源，但显然，它距离替代传统能源、全面落地执行还有很长一段距离，更多的时候，它更像是企业优化当前运营模式的切入点，响应政策导向的着力点，探索成本优化的实际动作，以及布局未来发展的抓手。

  但对于大票零担企业来说，这个抓手不是完美的解决方法，调度混乱，效率低下，从来不是添几台新能源车能解决的，更多的是拼综合实力，四大能力的深度重构。

  首先是组织力。大票零担涉及仓储、运输、配送等多个环节，各环节紧密相连，企业需要深入到各个模块的执行场景，实现全链条高效协同。

  技术力层面，则不仅仅是信息发布平台，而是涵盖智能调度、货物追踪、大数据分析优化线路、AI市场预测等全场景的能力，形成能为平台组织提供稳定算力与智能调度能力的综合技术体系。

  最后是成本，成本始终是企业的核心关切，成本重构力是企业在大票零担站稳脚跟的重要因素。这就需要企业不陷入价格战的泥沼之中，而是从运输、仓储、人力等多方面入手，系统性重构成本结构。新能源车的应用，是降低成本的方式之一，是成本重构方面一次积极的尝试。

  大票零担市场的竞争，正迎来新旧势力的深度角力。新能源车作为企业布局的显性标签，虽未到颠覆格局的阶段，却已成为企业重要的新型抓手。无论是笨鸟速运的硬核切入，还是德坤、融辉等玩家的差异化玩法，最终比拼的仍是组织、成本、技术等方面的综合能力。

  在这万亿市场中，谁能将创新与能力深度融合，谁才能赢得市场主动权。