“国六来了，我的国五到底卖不卖呢！” “国六出来了，我也不敢买。我等国十出来下手！”

近日，类似的话题不断牵引着人们的注意力，正面的、负面的观点层出不穷，市场似乎也蕴藉着紧张的氛围。而这一切都源于：国六来了！

11月1日，深圳作为“第一个吃螃蟹的”城市正式实行国六标准，上牌政策不仅规定了新车必须满足标准，同时二手车从外省迁入也必须满足国六排放。近日，有深圳汽车公司表示，目前能提供达标车型的厂家太有限，短期内无车可卖成为事实，（深圳）二手车市场也将面临只能出不能进的窘况。

一石千浪，车市囧途多波折

随着深圳开始推行国六，广州、海南、北京等城市也将紧随其后。究竟国六有多严苛呢？一张图带你了解国六的“威力”。

标准重新划定，市场重新洗牌，各个平台不可避免遭受冲击。乘用车市场信息联席会数据显示，中国9月份狭义乘用车销量190.45万辆，同比下降13.2%，“国六”标准对汽车市场的影响的确不容小觑。不仅是车企，经销商、二手车市场以及零部件等一众产业链上的企业，都将在推行国六中显示出微妙的多骨诺米牌效应。

2018.1.1

2018.11.1

仅仅是两个简单的日期转换，就容易让厂家卷入车市风云蒙了圈。今年元旦国五才在全国范围内推行开，全面推行国六，说好的2020年呢？这么一来，留给厂家的过渡时间就比较急促了。而实施国六标准的关键在于对发动机、后处理系统更新换代，技术难度非常大。

时间紧、攻坚难的情况，合资车企也许相对容易“应对”，而对于自主品牌车企来说，尤其整车技术研发实力相对薄弱的自主品牌车企，则难以跟上步伐。面临巨大的排放标准压力，生产受阻带来的负面影响极容易成为企业的一场噩梦。在此情况下，企业倘若自救心切而误入歧途，因技术不达标而弄虚作假，便是重蹈（2015年）大众、三菱覆辙，不仅加速了自身的衰败，更对整个行业带来不良影响。

而对经销商而言，他们的压力主要集中在清理国五库存上。在“国六”即将实行时，国五库存还没卖给消费者，那就需要经销商自己进行注册；一旦国六实施，国五车辆也就无法进行注册。

据悉，目前已有四百多款汽车符合了“国六”标准，不过绝大多数车型处于升级改造阶段，还未最终投放市场，厂家为了利润自然会提高国六车型的售价，加之油品也随之提高，因而整体价格并不亲民。从网评来看，大部分消费者并无意现在购买国六，尚在静静的等待中试探水深。

根据工信部发布的公告，国六标准分为两个阶段实施，国六（A）和国六（B），国六（B）将更为严苛。当前国六（A）已让市场感到秋风萧瑟，面对存货急需清理、国六车尚未供应的尴尬局面，新车市场尚且感到措手不及，二手车市场更是首当其冲遭受冲击。

山雨欲来，二手车市场行路难

二手车市场上大量流通着国四、国五车系，国六标准提前，直接造成国五车的迅猛贬值与国六车的供应缺失，成为二手车市场低迷现状的巨大痛点。接下来，国六标准将在各大城市的先后推行，也存在着一定的时间差，同时各地迁入标准也不一致，以上种种成了二手车流通的拦路石。只要有排放升级更新，就会有二手车限迁政策，二手车价下跌不可避免，如果想将外地车辆落户，排放也是一道门槛。

试想一下，刚买不到两年的“国五”新车，未来实施“国六”标准后，只能在同城交易或者卖到偏远地区，跨城市、跨省过户的难度较大，收购通道及流通渠道明显收窄。市场正进行一场淘汰赛，尽管平台为清库存疯狂为国五车型打折，然而消费者普遍持观望态度，在这一情况下原本销量不如人意的小型二手车商甚至面临倒闭风险。

作为消费者来说，大家手中的方向盘似乎还没捂热，就被深圳限牌与国六加持急得团团转。不少车主对刚购买的国五车申请退款，然而车商怎会轻易应允，车主与平台彼此争夺着自身利益，纠纷往往无果。而许多上了外地牌照的车主担心自己的国五车今后在深圳难以行驶，爱车又将何去何从呢？面临着卖车难、买车难、改车难、养车难的窘境，车子的出路成了心头难。

坐立不安的深圳二手车市场就嗅到了同款尴尬与两难，竟然推出了出租车牌的服务。据深圳媒体报道，有老板直接将“租指标、租车牌”打到了名片上，每月租期1500左右的车牌让原本冷清的车行变得热闹起来。车商游走在灰色空间，求得一息尚存。国六之初，车牌、指标的错位市场，衍生了如此明目张胆的潜规则，势必造成车市的混乱无序，增大市场风险与不稳定性。

随着其他城市陆续推行国六标准，汽车市场的低迷态势、消费者的信心缺失很有可能如是复制。可以说，2018车在囧途，大有“山雨欲来风满楼”之势。

理性应对，当无风雨也无晴

回望2015年年初，国五在珠三角地区推行刚刚三天，广东省八个城市数百家经销商代表、商会代表一同前往省信访办集体请愿，表达全行业希望推迟国五的诉求。当年国五标准实施后，二手国四车价格至少降低了30%。而今国六引起市场多重问题时，各方更需要冷静分析、积极面对。

作为数量庞大的消费者群体，如果近期打算买车并且准备长期使用的话，等到二手车市场价格下探比较大的时候抄底一台“国五”车型最为合适。而不急于买车的朋友，静待国六市场的成熟完善，又或者转向新能源车，都不失为良策。同时，想要近期卖车也是可行的，毕竟国五车很快就要出现贬值了。

无论是消费者，还是汽车交易平台，在为自身谋求解决之道的同时，还是需要静下心来解析国家政策。国六推行后，国四、国五受限且跌价，国三以后或将报废，面对这些情况，国家相关部门也积极应对，竭力保护市场各个群体的利益。

已有不少省市出台政策鼓励报废不合排放标准的重型车。北京市就发布实施了相关方案，报废和转出高排放老旧柴油货车享受政府补助，现阶段报废补贴最高可达8万元。

此外，深圳方面称会给国五及以下排放标准的车辆一年左右的缓冲时间，也就是国六以下的新车还有一年的上牌登记时间。这对汽车行业来说是一个好消息：只要不全面切国五，就会有市场，二手车流通就不易被切断；只要有时间，在升级改造、清理库存上就有更多空间与办法。

而今年9月，国家生态环境部明确发文，不仅要求北京、天津、河北、山东、河南提前实施国六标准，还提出了许多支持新能源汽车发展的方案。方案在推国六的时候还明显传达着“绿色、环保”交通主题。

由此可见，新能源车有望乘着政策春风，迎来爆发式的增长。这为大众提供了一个不错的思路：平台和个人在政策驱动下转向新能源车市场，也是一种正向趋势。

从长远来看，国六倒逼着企业转型升级，驱使消费者转向环保型、新能源车市场，为打好“蓝天保卫战”做足了准备。当然，国六之势迅猛，政府还需给企业和市场留出足够的时间。

推行国六本是一场改革，改革必然带来阵痛，同时也将为市场去痛。山雨退去，迷雾散开，市场群体与消费者在这场“蓝天保卫战”中，当保持“也无风雨也无晴”的从容淡定。