任正非重申华为不造车 为什么赛力斯会成最大赢家

       3月31日，有媒体报道华为任正非最新签发的关于汽车业务的决策公告。任正非再次强调“华为不造车”，“有效期5年”。除此之外，他还对华为标识在汽车设计上的露出提出了严格要求。“强调不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上。”而且还特别重点指出，“不能使用’华为问界’，’HUAWEI AITO’。”

       此公告一出引发市场极大关注。之前关于华为智选车模式的复制，曾经引发整个市场热议，但仔细看任正非重申不造车的这个声明，就会发现华为模式想要复制，可能并不是想象中那么简单。

       赛力斯和华为一起所打造的AITO问界系列产品，实际上是商业模式的深度融合，需要汽车企业付出极高的成本，去全面的配合华为的运营逻辑。但是当前的国内汽车企业，特别是以代工模式起家的汽车企业，更多的都是想通过代工模式来赚钱。不愿意自己下大力气去深度配合华为进行自我的改造，这就导致华为的模式，想要复制就非常困难。

       事实上，在智选车模式中，华为对车企从产品、技术、品牌形象到渠道等层面的加持都不可忽视。从目前来说，市场上赛力斯的优势非常明显，但是别的汽车企业想要复制赛力斯的模式，付出的可能会非常多，而大部分的传统车企和“代工厂”车企都做不到。

       当智选车模式不再能被简单复制，华为汽车业务要想实现盈利，必将全力押注赛力斯这个合作最早、最深的伙伴。由于华为没有造车资质，双方打造的AITO问界系列也成为华为汽车业务的唯一金字招牌。在此前一波问界更换标识的宣传中，其实已经在消费者心中种下了问界就是华为“亲儿子”的认知。任正非重申不能用华为问界，更加凸显了其唯一性和稀缺性。

       不过，华为不造车并不意味着市场上少了一个劲敌，华为的技术和运营能力，叠加车企的制造和工程，“赛力斯模式”将成为新能源汽车赛道上一支奇兵组合。

       就在2月底，华为和赛力斯签署联合深化合作协议，共同聚焦打造更多精品，给用户提供更加高效便捷的智慧出行体验。在双方高效深入协同推动下，深化合作新举措很快落地——AITO问界全系产品将陆续升级HarmonyOS 3，同时，AITO问界M5和M5 EV高阶智能驾驶版将于4月发布。